UNu deuxième jour après le pire accident ferroviaire de l’histoire grecque, il y avait peu d’espoir que les survivants puissent être secourus. Au cours de la journée, le nombre de morts est passé à 57. Il s’est avéré difficile d’identifier les corps gravement carbonisés des wagons avant incendiés du train de voyageurs.
Pendant ce temps, le débat en Grèce s’est de plus en plus déplacé vers des questions sur l’occasion et les causes de la collision entre deux trains sur la liaison Athènes – Thessalonique. Alors que le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis, au pouvoir depuis près de quatre ans, a tenté de présenter l’erreur humaine comme la principale raison de l’accident, les politiciens de l’opposition et certains médias ont souligné le manque d’investissement dans les technologies de sécurité le long de la route pendant des années.
Il y avait de plus en plus de preuves que le chef de gare à la gare de Larissa, le dernier arrêt avant l’accident, aurait pu commettre une erreur tragique. L’homme a été arrêté.
Manque de technologie de sécurité sur les lignes ferroviaires
Dans le même temps, cependant, il est devenu clair qu’au cours des dernières années, des avertissements clairs et des rapports d’experts avaient été répétés à plusieurs reprises concernant le manque de technologie de sécurité sur les lignes ferroviaires grecques, qui n’avaient apparemment pas reçu l’attention nécessaire. L’ancien ministre grec des Finances Giannis Varoufakis, aujourd’hui chef d’un petit parti d’opposition au Parlement, a averti le gouvernement de ne pas chercher de boucs émissaires parmi les employés du chemin de fer sous-financé, qui a été partiellement privatisé en 2017. Au lieu de cela, les commissions parlementaires compétentes devraient s’occuper des enquêtes sur la sécurité du système ferroviaire grec.
Ce qui est certain, c’est qu’il y a eu des avertissements d’accident. Il y a quelques semaines à peine, par exemple, un syndicat des cheminots alertait sur les risques d’accidents dus aux gains de sécurité. Selon les médias grecs, le syndicat avait signalé des lacunes en matière de sécurité qui mettaient en danger les passagers et le personnel ferroviaire.
Un rapport avait déjà été publié en 2019, qui indiquait, entre autres, que le système ferroviaire grec est le plus dangereux de tous les États membres de l’Union européenne. Selon cela, entre 2010 et 2018, près de 140 personnes sont mortes dans des accidents de train en Grèce. Un représentant syndical a été cité comme disant qu’il y avait un manque de technologie de sécurité qui pourrait jouer un rôle correctif en cas d’erreur humaine ou d’erreurs.
Il est possible que la catastrophe ferroviaire affecte également le calendrier électoral grec. En effet, on s’en doutait à Athènes, le Premier ministre Mitsotakis aurait voulu annoncer très prochainement la date des prochaines élections législatives. On s’attendait généralement à ce que la Grèce vote le 9 avril. Cependant, on soupçonne maintenant que Mitsotakis pourrait reporter la date de quelques semaines dans l’espoir que le débat sur la complicité du gouvernement dans les déficiences structurelles du système ferroviaire se sera apaisé d’ici là.
L’emplacement rappelle celui de 2018, lorsqu’un incendie de forêt près d’Athènes qui s’est propagé à une station balnéaire populaire a tué plus de 100 personnes. À l’époque, Mitsotakis, en tant que chef de l’opposition, a blâmé le Premier ministre Alexis Tsipras pour l’accident et l’a accusé de mauvaise gestion de crise. Cela pourrait se répéter cinq ans plus tard avec le signe opposé.
