Les avions militaires sont-ils responsables de la mort d’un Carinthien à Goldeck ?

Un avion de l’armée autrichienne serait responsable de la mort d’un Carinthien. Les Goldeck Bergbahnen, l’épouse survivante et la fille du défunt réclament 1,2 million d’euros de dommages et intérêts à la République. En 2023, le procès a été rejeté devant le tribunal régional de Klagenfurt. Le tribunal régional supérieur (OLG) de Graz a fait droit à l’appel des plaignants et a exigé que tous les témoins ainsi que le pilote soient à nouveau interrogés sur l’altitude de vol et sur un éventuel contact avec le câble de l’avion de l’armée fédérale. Le rapport d’expertise peut également devoir être complété si nécessaire. L’audience a repris mardi à 9 heures au tribunal régional de Klagenfurt sous la présidence de la juge Anna Grabner.

Selon les plaignants, l’accident mortel survenu le 2 avril 2019, alors qu’il travaillait à la station intermédiaire, a été causé par un avion Hercules de l’armée qui survolait à ce moment-là les lieux de l’accident. Elle aurait fait vibrer si fortement le câble du téléphérique lors de son passage ou en le touchant, qu’il a sauté de son support et s’est déchiré. Des morceaux de métal et de mur volants ont touché plusieurs ouvriers. Un homme est décédé des suites de ses blessures graves sur les lieux de l’accident et trois autres hommes ont été transportés à l’hôpital avec des blessures.

Atterrissage d’urgence ou frime

Au total, onze témoins ont été interrogés mardi. Entre autres, des employés des remontées mécaniques et des habitants qui ont vu l’avion le jour et au moment de l’accident. Ils en furent avertis par un fort bourdonnement. Une personne a dit à la chaise qu’il aurait pu la frapper avec une pierre s’il l’avait lancée. Un autre témoin pensait que l’avion avait dû effectuer un atterrissage d’urgence car il volait si bas en direction des Goldeckbahnen. “Soit c’était une urgence, soit c’était une frimerie, je ne peux pas expliquer autrement la manœuvre de vol serrée”, a déclaré le témoin.

Perception subjective

L’audience devait durer jusqu’à 14 heures mardi. Le pilote n’a été interrogé que vers 16 heures et a de nouveau nié avoir volé trop bas : « Nous recevons constamment des plaintes selon lesquelles l’Hercules volait trop près et trop bas. “Il s’agit d’une perception subjective qui ne correspond pas à des faits objectifs”, explique le pilote de l’armée. Les données GPS de l’avion contredisent également les perceptions des témoins. L’avion se trouvait donc à 800 mètres au-dessus et à des kilomètres plus au nord du lieu de l’accident. De plus, les rapports des travaux de maintenance après l’atterrissage de l’Hercules à Linz ne montrent aucun dommage qui aurait eu lieu s’il y avait eu un contact direct avec les téléphériques.

Le procès a été reporté

Vers 17 heures, le juge Grabner a reporté le procès. Le 25 avril 2025, un autre témoin, empêché pour des raisons de santé, ainsi que l’expert seront de nouveau interrogés. Pour l’expert, en 2023 il était « physiquement totalement impossible que les tourbillons de l’Hercules C-130 aient provoqué l’accident ». Par ailleurs, les enquêtes criminelles contre le pilote ont été annulées en 2021. Là aussi, un expert a exclu que l’Hercule soit la cause de l’accident. Les poursuites contre le pilote ont été abandonnées.