Les batteries des premières Teslas meurent déjà après 7 ans, elles montrent le mieux le problème principal des voitures électriques et le développement ultérieur

Comme si les problèmes auxquels sont confrontées les batteries des voitures électriques en termes de fonctionnement quotidien ne suffisaient pas, il existe également des problèmes fondamentaux concernant leur existence à long terme. Celles-ci ne deviendront apparentes que des années plus tard, c’est pourquoi la Tesla Roadster est une voiture précieuse de ce point de vue.

Nous ne voulons pas nous répéter, mais bien que les voitures électriques soient souvent qualifiées de voitures électriques, peut-être devrions-nous plutôt les appeler “voitures à batterie”. Parce que le mot “batterie” décrit leur essence, leurs plus gros problèmes et leurs limites.

Il n’y a pas de problèmes majeurs associés à la propulsion électrique elle-même et cela ne l’a jamais été. Il peut être très silencieux, convivial, efficace, il est structurellement simple et donc bon marché, il est facile à utiliser en raison de sa nature peu encombrante, il offre de nombreuses nouvelles possibilités grâce à la facilité de son contrôle précis ou la possibilité d’utiliser un moteur pour chaque vélo… Il y a vraiment beaucoup d’avantages. Mais tant que vous n’avez pas de batteries adéquates pour un entraînement électrique aussi avancé, vous n’avez rien. Et ceux-là non seulement n’existent pas, mais n’existeront pas dans un temps prévisible.

Peu importe de quel côté nous le prenons, les batteries actuelles et développées aujourd’hui sont totalement inadaptées à la conduite de voitures. Ils sont trop gros, lourds, contiennent peu d’énergie, ne peuvent pas se recharger assez vite et sont trop chers. Ce sont principalement ces facteurs qui rendent les voitures électriques indésirables et essentiellement inutilisables pour la plupart des gens. Et nous négligeons le fait que même si nous résolvions tous ces problèmes, nous sommes encore infiniment loin du point où nous aurions une quantité suffisante d’énergie électrique disponible dans un réseau suffisamment dimensionné pour pouvoir compléter l’autonomie de n’importe quelle voiture sur presque facilement par mille kilomètres en quelques minutes. Personnellement, j’ose dire que quelque chose comme ça est complètement inaccessible dans les prochaines décennies. Cela n’a probablement même pas de sens d’ajouter que c’est aussi un gros défaut de beauté du point de vue de l’écologie.

Tout cela suffit pour dire facilement non aux voitures électriques – c’est-à-dire surtout à leurs batteries – c’est tout simplement un non-sens. Mais au-dessus de tout ce qui a été mentionné, il y a un autre aspect important, que nous apprenons seulement au fil du temps. Même les batteries moche et chères d’aujourd’hui, qui n’ont en aucun cas une durée de vie comparable au reste de la voiture, rendent les voitures électriques encore plus chères. Soit ils auront une durée de vie globale plus courte, soit il sera nécessaire d’acheter de nouvelles piles pour eux quelque temps après 8 ou 10 ans de fonctionnement. Et leurs prix sont, en un mot, un gâchis.

Il y a si longtemps, il y avait trop peu de voitures électriques sur les routes pour que nous puissions en juger suffisamment, mais de plus en plus de signes avant-coureurs arrivent. Le dernier est arrivé de Gruber Motor Company, spécialisée dans l’entretien des Teslas, en particulier des Roadsters d’origine. Avec exagération, je peux citer les mots d’un collègue selon lesquels “l’importance de cette voiture du point de vue de l’automobile mondiale est négligeable”, ce qui est certainement un fait, car l’une des premières voitures électriques produites en série, d’ailleurs, la première voiture Tesla de l’histoire, mais elle a justement sa valeur en tant que sorte de laboratoire mobile. Et à cet égard, cela ne montre rien de bon même du point de vue de la société mentionnée, qui est tout sauf un adversaire du boom des voitures électriques.

Gruber note que les batteries du Roadster d’origine sont de plus en plus défaillantes et que de plus en plus de voitures présentent des symptômes de fin de vie des batteries. On dit que les symptômes sont légers au début, ne se présentant que sous la forme d’une sensation de réactions tièdes à l’appui sur la pédale d’accélérateur, mais progressivement ils deviennent plus forts. La voiture commence à souffrir d’une baisse de performances de plus en plus importante, bientôt elle est incapable de dépasser une vitesse d’environ 100 km/h, il y a des problèmes d’accélération sur autoroute ou encore de capacité à gravir une côte. La convivialité de la voiture est au rendez-vous et la seule solution sensée est de remplacer l’ensemble des batteries.

D’une part, c’est une condition courante, d’autre part, il peut être surprenant que les propriétaires la rencontrent déjà après 7 ans ou même moins. Comment est-ce possible alors que le Roadster original a été produit entre 2008 et 2012 ? Depuis 2016, le constructeur automobile lui propose de “meilleures” batteries, mais à certains égards, elles s’avèrent plutôt pires. Cela a donné aux voitures une autonomie plus longue entre 550 et 590 km, ce qui est bienvenu, mais cela a raccourci la durée de vie des batteries. Ce qui, pour changer, nous rappelle les limites du développement des voitures électriques – chaque avancée apparente ne devient pas quelque chose comme ça à long terme. Seul le temps nous dira combien de temps dureront les piles.

Le Roadster d’origine, que nous avons testé en République tchèque en 2010, avait une autonomie annoncée d’environ la moitié (et l’autonomie réelle d’à peine un dixième en conduite rapide), mais ses batteries duraient généralement environ 10 ans et pour certains propriétaires (certainement aussi parce que peu de gens conduisent le Roadster de manière intensive) a duré encore plus longtemps. Les plus récents n’ont évidemment aucune chance de les égaler à cet égard.

Ce n’est qu’un fragment de plus dans la mosaïque des problèmes des voitures électriques, non seulement dans une perspective à court terme, mais aussi dans une perspective à long terme. Considérer quelque chose comme ça comme le seul avenir des voitures est si incroyablement stupide que nous ne voulons probablement même pas le commenter à nouveau.

La toute première Tesla, c’est-à-dire le Roadster d’origine, n’a jamais impressionné par quoi que ce soit. Et la durée de vie des “meilleures” batteries proposées depuis 2016 n’y changera certainement rien. Photo: Tesla

Source: Gruber Motor Company@Youtube

Petr Miler

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