Les bornes de recharge NEVI de l’Ohio : emplacements et politique d’enregistrement des véhicules électriques

L’Ohio est maintenant le premier État américain à annoncer les emplacements de ses bornes de recharge CC financées par le NEVI fédéral – mais sa politique d’enregistrement des véhicules électriques pue.

Où vont les bornes de recharge financées par NEVI de l’Ohio

L’État accordera plus de 18 millions de dollars en fonds du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) pour 27 bornes de recharge rapide DC le long de sept des corridors interétatiques de l’Ohio, y compris I-70, I-71, I-74, I-75, I- 76, I-77 et I-90. Des organisations privées contribuent également 6 millions de dollars au programme.

Les bornes de recharge seront situées à côté de centres de voyage, de supermarchés, de magasins de détail, d’un hôtel, d’un restaurant et d’une banque.

Le nouvelles bornes de recharge DC seront situés tous les 50 miles et ne seront pas à plus de 1 mile de l’autoroute. Chaque site comprendra au moins quatre ports de recharge de 150 kW et sera accessible 24h/24 et 7j/7 avec un accès facile à la nourriture, aux boissons et aux toilettes. Ils devraient tous être mis en ligne l’année prochaine.

Le site Web du gouverneur Mike DeWine (R-OH) indique que le ministère des Transports de l’Ohio publiera sa deuxième demande de propositions pour installer 16 bornes de recharge rapide DC supplémentaires le long des principales routes américaines et nationales de l’Ohio. L’Ohio recevra 140 millions de dollars en fonds NEVI au cours des cinq prochaines années pour installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l’État.

Le ministère américain des Transports Programme NEVI fournit des fonds aux États pour construire un réseau de chargeurs de véhicules électriques à l’échelle des États-Unis. Le programme a été alloué 1 milliard de dollars par an pendant cinq ans à partir de 2022.

La plupart des États devraient fournir un accès au financement NEVI en 2023. Selon le Joint Office of Energy and Transportation des États-Unis, le programme permettra aux chargeurs de VE d’être présents sur plus de 75 000 miles d’autoroutes américaines.

La prise d’Electrek

C’est formidable de voir où vont les chargeurs NEVI pour la première fois – c’est une étape importante dans le programme NEVI.

DeWine a déclaré dans son annonce, “C’est une période passionnante pour l’Ohio alors que nous continuons à mener la charge en matière de mobilité électrique.” Mais l’Ohio n’est pas exactement le leader de la “mobilité électrique” que DeWine prétend être.

Voici un aperçu de la situation de l’Ohio en matière de véhicules électriques et d’infrastructure de recharge : selon les données de localisation et l’entreprise technologique ICI Technologies, l’Ohio se classe au 10e rang parmi les États pour avoir le plus de bornes de recharge pour véhicules électriques, avec 1 623. C’est un classement assez respectable. Il dispose de 23 véhicules électriques par borne de recharge.

Cependant, l’Ohio a imposé aux conducteurs de véhicules électriques l’un des frais d’enregistrement les plus élevés aux États-Unis pour les véhicules BEV et hybrides. De plus, il n’y a pas de crédit d’impôt pour les achats de véhicules électriques et il n’y a pas non plus de voie VMO ni d’autres incitatifs.

Le frais d’inscription annuels pour tous les véhicules de tourisme est de 31 $. Si vous conduisez une voiture hybride, vous devez payer 100 $ de plus par année. Et si vous conduisez un BEV, vous devez payer 200 $ de plus par année. Si vous conduisez une voiture à essence, ce n’est pas un supplément. Cela signifie que les conducteurs de BEV paient près de sept fois plus pour enregistrer leur voiture que les conducteurs de voitures à essence.

Franchement, c’est carrément hostile aux 37 300 conducteurs de véhicules électriques prévus dans l’Ohio pour cette année.

Deux élèves de deuxième année du secondaire à Cleveland ont écrit un article en mai pour cleveland.comet ils ont souligné à juste titre à quel point la politique d’enregistrement des véhicules électriques est injuste :

Selon un Étude du ministère des Transports de l’Ohio en supposant une moyenne de 10 000 miles parcourus par an, le propriétaire d’une voiture à essence à efficacité moyenne (obtenant 20 à 30 miles par gallon) paie actuellement – entre les taxes sur l’essence et les frais d’immatriculation – 191 $ par an. Les frais d’immatriculation pour les véhicules électriques à eux seuls sont de 231 $, une grande différence.

Alors, sympa sur les chargeurs EV, Ohio. Mais les législateurs de ses États doivent résoudre immédiatement cette situation fastidieuse d’enregistrement des véhicules électriques.

C’est-à-dire s’ils veulent vraiment arrêter le greenwashing et “mener la charge”.

En savoir plus: Les meilleurs (et les pires) États américains pour la recharge des véhicules électriques

Photo: EVGo

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