2024-07-24 12:45:33
2024 est une année difficile pour Porsche : les ventes, les bénéfices et les rendements sont décevants.
Au lieu des 40 à 42 milliards d’euros de chiffre d’affaires initiaux, seuls 39 à 40 milliards d’euros sont désormais attendus.
Cela est dû, entre autres, à une inondation dans une usine et au passage plus lent à l’e-mobilité.
Le PDG savait que 2024 serait une année difficile pour Porsche Olivier Blume déjà annoncé en mars lors de la présentation des très bons chiffres de l’année dernière. Aujourd’hui, les choses sont encore pires que prévu. La veille de la publication des résultats semestriels, le constructeur de voitures de sport a choqué les marchés boursiers avec un avertissement sur les résultats pour l’année en cours : les ventes, les bénéfices et les rendements seront donc inférieurs aux prévisions précédentes.
En plus des problèmes faits maison, le constructeur automobile est désormais accablé par la défaillance d’un fournisseur. La production risque de s’arrêter et, selon Porsche, le retard ne sera plus rattrapé d’ici la fin de l’année. Pour Blume, qui n’a eu que des records à annoncer chez Porsche depuis des années, ce sera une conférence téléphonique inconfortable lorsqu’il devra expliquer ces problèmes plus en détail mercredi – et surtout présenter des solutions. La faillite d’un fournisseur suisse d’aluminium dont l’usine a été inondée n’est que la pointe d’une montagne de problèmes. Les analystes estiment que Porsche ne sera donc pas en mesure de construire environ 10 000 voitures.
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Il pourrait y en avoir davantage, car la fin de la panne n’est pas prévisible. C’est un cas de force majeure. Cependant, Blume et son conseil d’administration sont eux-mêmes responsables de la plupart des causes de la faiblesse aiguë de Porsche. Il y a avant tout la planification du modèle, qui entraîne cette année d’énormes changements et des lacunes temporaires dans l’offre. Le SUV Macan, relativement petit, n’est plus disponible en version à moteur thermique en Europe, mais la production de son successeur électrique ne fait que commencer. Les Panamera, Taycan et la 911 sont également révisées et relancées.
Ces dernières années, Porsche s’était préparé pour toutes les séries à l’exception du modèle phare 911. devraient devenir des voitures électriques. Blume avait pour objectif une part de l’électricité de 80 pour cent d’ici 2030. Il semble désormais que cet objectif ne soit probablement pas réalisable. L’E-Macan a plus de deux ans de retard en raison de problèmes logiciels chez la société mère Volkswagen. D’autres développements sont également retardés.
Le nouveau slogan de Porsche
Mais ce qui est bien plus grave, c’est que les clients se tournent moins rapidement vers les voitures électriques que ne le pensaient les stratèges. C’est pourquoi Porsche a assoupli son objectif cette semaine. La barre des 80 % s’applique désormais « en fonction de la demande des clients et du développement de l’électromobilité », Reuters cite un communiqué. Porsche va donc continuer à développer des modèles thermiques et électriques. « Notre double stratégie est plus importante que jamais », tel est le nouveau slogan.
C’est la même voie qu’Ola Källenius, le patron de Mercedes-Benz, a suivie en matière de mobilité électrique. Il a également renoncé à son objectif de vendre presque exclusivement des voitures à batterie d’ici 2030. La principale différence : Mercedes a de nouveau mis à jour ses moteurs et ses plates-formes de moteurs à combustion ces dernières années. Porsche, en revanche, a une technologie de moteur à combustion partiellement dépassée. Après 2026, le Macan essence ne pourra probablement plus être vendu comme moteur essence en dehors de l’Europe. En Europe, il ne répond plus à la réglementation.
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Les problèmes liés à l’électromobilité sont également illustrés par : Modèle pionnier Taycan, qui n’est actuellement presque plus vendu. Les clients attendent la prochaine génération, qui promet une plus grande autonomie et des temps de charge plus courts. Et en Chine, la Porsche électrique est tout simplement trop chère pour les clients.
Le marché très important de la République populaire est probablement le plus gros problème de l’entreprise à l’heure actuelle. Les ventes de véhicules y ont chuté d’un tiers au premier semestre. Blume a désormais remplacé le patron de Porsche en Chine. L’ancien patron de l’Allemagne, Alexander Pollich, devrait maintenant y remédier.
Il sera cependant confronté aux mêmes problèmes que son prédécesseur : la concurrence locale se développe rapidement. Les constructeurs chinois proposent des véhicules de luxe dotés d’un équipement complet et de meilleurs logiciels que Porsche à des prix très bas. La plupart des concurrents vendent à perte mais tentent de gagner des parts de marché.
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Porsche, en revanche, ne veut ni dégénérer en une marque bon marché ni perdre complètement de vue ses marges auparavant élevées. C’est pourquoi l’entreprise de Stuttgart ne participe pas à la guerre des prix en Chine et perd des parts de marché.
Tout cela conduit à des chiffres pires. Au lieu de 40 à 42 milliards d’euros de chiffre d’affaires, Porsche vise désormais 39 à 40 milliards d’euros cette année. Le retour sur ventes ne devrait être que de 14 à 15 pour cent au lieu de 15 à 17 pour cent. L’année dernière, il était de 18,3 pour cent. Cette baisse affectera également les sociétés mères Volkswagen et Porsche SE. Le holding Porsche SE, qui regroupe les actions des familles Porsche et Piëch, a également revu à la baisse ses prévisions.
La bourse n’aime pas ça. Le cours de l’action Porsche AG a chuté de plus de cinq pour cent à l’ouverture mardi et, sur la semaine, l’action a baissé d’environ neuf pour cent – et se négocie bien en dessous du prix d’émission de 2022.
Désormais, les critiques à l’encontre de Blume vont probablement s’intensifier, notamment en ce qui concerne son double rôle à la tête de Porsche et de Volkswagen. Compte tenu des problèmes du constructeur de voitures de sport, il y serait certainement déjà occupé en tant que PDG. Mais il n’accomplit cette tâche qu’avec une demi-position. Pour le reste de son temps, Blume a travaillé à la tête du groupe Volkswagen. Et les problèmes y sont bien plus importants que chez Porsche.
Cet article est paru pour la première fois en juillet 2024 sur «Papule« .
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