Les commentaires divulgués du directeur opérationnel de Southwest révèlent une refonte radicale du réseau alors que les voyages d’affaires s’effondrent
J’ai écrit samedi matin que, d’après un message interne adressé aux employés par le directeur de l’exploitation Andrew Watterson, Southwest Airlines semble être sur le point de procéder à un changement majeur de son réseau. Il est probable qu’ils ferment une ou plusieurs bases d’équipage.
En parcourant l’ensemble du message adressé aux employés, on découvre de nombreux éléments intéressants concernant le positionnement de Southwest Airlines, ainsi que ses problèmes. La compagnie aérienne ne connaît plus le même type de voyages d’affaires qu’auparavant, et une grande partie de son réseau est toujours optimisée pour les voyages d’affaires sans escale sur la côte ouest. Cela doit changer et elle doit rechercher davantage de correspondances.
Les voyages d’affaires ne reviendront jamais
Southwest Airlines recherche de nouveaux clients et cible ses publicités sur des clients « plus jeunes et différents », car « les voyageurs sur la route ne sont plus là où ils étaient dans l’ensemble du secteur ». Watterson propose cependant du contenu qui,
Même si l’industrie dans son ensemble est en baisse dans le domaine des voyages d’affaires, Southwest Airlines est revenue aux niveaux de 2019. Nous prenons donc des parts de marché à ces personnes qui paient des rendements plus élevés.
Adam Decaire, vice-président principal de la planification du réseau et du contrôle des opérations du réseau, ajoute que Southwest a besoin de voyageurs sans escale et avec correspondance « pour compenser la perte de voyageurs d’affaires ».
United et Delta se sont vantées de leurs voyages d’affaires, mais je suis sceptique. Si l’on écoute attentivement, on constate que les voyages d’affaires ne sont pas vraiment revenus à ce qu’ils étaient. Vasu Raja, d’American Airlines, n’avait pas tort de dire que les voyages d’affaires ne s’étaient pas remis de la pandémie, mais ils constituent toujours un marché important.
Même lorsque les gens sont retournés au bureau, ils ne sont probablement pas tous présents au bureau tous les jours, donc l’idée que des consultants prennent l’avion pour travailler pour des clients au bureau du lundi au jeudi chaque semaine n’est plus réelle.
- Ceux qui disent que les voyages d’affaires sont « rétablis à 80 % » par rapport à 2019 oublient qu’ils représentent 80 % des niveaux de 2019, et non 80 % de ce qu’ils étaient censés être en 2024. Ils se trouvent sur une toute nouvelle trajectoire plus basse.
- Et cela ne tient pas compte de l’inflation. Quand on parle de recettes, il faut se rappeler qu’il y a eu une inflation de 20 %. Donc, 80 % récupérés, ce sont en réalité moins des 2/3 de la récupération.
Si Southwest était vraiment satisfait des voyages d’affaires et de leur croissance, ils ne diversifieraient pas leur réseau loin de voyage d’affaires.
Southwest Airlines a un problème de revenus et de coûts
Southwest Airlines affirme que ses revenus sont satisfaisants,
[O]« Notre facteur de charge a baissé de 4 % par rapport à 2019… Le rendement, cependant, a augmenté de 10 % par rapport à 2019. » Et ensemble – nous appelons RASM – a augmenté de 7,5 %, ce qui est bien.
Mais la situation n’est pas rose. L’inflation a augmenté de 20 % alors que les recettes par siège-mille ont augmenté de 7,5 %. Ils sont à la traîne, au lieu de progresser.
L’ajustement à l’inflation est l’une des choses les plus importantes que les gens oublient de faire lorsqu’ils comparent les choses avec 2019. Par exemple, Delta se vante presque American Express a réalisé un chiffre d’affaires de 7 milliards de dollars, mais c’est le niveau auquel ils s’attendaient aujourd’hui sans une inflation de 20 %. En fait, ils sont en retard. Et l’objectif de 10 milliards de dollars pour 2029 est le même qu’il y a cinq ans. Cela signifie qu’ils ont définitivement abaissé leurs attentes.
Pendant ce temps, le coût par siège-kilomètre a augmenté de « plus de 26 % ». Watterson accuse d’abord le carburant, mais admet ensuite que les coûts de main-d’œuvre sont un facteur clé. Ils ont de nouveaux contrats de travail coûteux.
Southwest Airlines n’est pas une compagnie low cost et elle ne bénéficie plus de ces excellentes couvertures de carburant qui lui ont permis de survivre. C’est une compagnie aérienne à coût élevé sans revenus premium et c’est un problème, et pour y parvenir, elle doit courir après les clients premium, ce qui, en fin de compte, est la raison d’être des espaces supplémentaires pour les jambes et des sièges centraux bloqués.
Southwest va apporter des modifications à son réseau pour générer davantage de connexions
Southwest Airlines propose 70 % de vols sans escale et 30 % de vols avec correspondance. Elle a constaté une réelle réduction des vols sans escale à l’intérieur de la Californie. La Californie a également moins recours au retour au bureau que de nombreux autres marchés. Southwest Airlines était davantage une compagnie aérienne d’affaires sur la côte ouest et une compagnie aérienne de loisirs vers l’est (y compris le sud-est, comme la Floride).
La compagnie aérienne affirme qu’il y aura « certainement plus de structures bancaires à mesure que nous essayons de créer davantage de connectivité ». Elle réduit les horaires les mardis et les mercredis. (La compagnie aérienne avait l’habitude de varier à peine les horaires selon le jour de la semaine.) Ils varient également davantage en fonction des saisons. La compagnie remplit les avions en milieu de journée, mais moins le matin et le soir.
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2024-09-21 21:34:28
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