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La politique étrangère erratique de Donald Trump a découragé les commerçants de pétrole de signer des contrats de charte à long terme pour les pétroliers, selon les principaux chiffres de l’industrie, ce qui fait plus d’incertitude sur les propriétaires de navires.
Les armateurs et l’un des plus grands commerçants de matières premières au monde ont déclaré qu’une combinaison des guerres commerciales du président américain et des interventions dans les conflits internationaux déposait des commerçants de signature des «chartes du temps». Les accords de location de navires offrent aux armateurs et aux affréteurs à long terme – souvent sur plusieurs années – sur le coût du déménagement des produits et des revenus de la charte.
Les actions de Trump ont ajouté à l’incertitude sur les coûts et les risques futurs sur les marchés étant déjà confrontés à plusieurs défis. Ceux-ci incluent des problèmes liés aux attaques des Houthis du Yémen sur des navires en mer Rouge, qui ont augmenté les frais d’expédition en obligeant les navires à prendre des itinéraires plus longs et à la guerre en Ukraine.
Mikael Skov, directeur général de Hafnia, l’un des plus grands opérateurs de pétroliers au monde, a déclaré que «chaque jour» il y avait «de nouvelles déclarations» de la nouvelle administration américaine.
“Les commerçants de pétrole, d’autres armateurs – tout le monde a le même point de vue qu’il est probablement plus difficile maintenant de faire des offres à long terme”, a-t-il déclaré.
L’incertitude avait atteint la valeur à laquelle les armateurs pouvaient vendre des navires d’occasion, a ajouté Skov. «Peu de gens vont acheter un navire à moins d’avoir la possibilité de le louer pendant trois à cinq ans.»
Les commentaires de Skov interviennent après le Danemark, Norden, un grand opérateur de pétroliers et de transporteurs à billets secs, a souligné l’incertitude face au secteur en prédisant les bénéfices nets pour 2025 de quelque chose entre 20 et 100 millions de dollars.
Le propriétaire du pétrolier canadien, Teekay, a également noté l’incertitude considérable sur le marché lors de ses conseils pour 2025 le 19 février.
“Il est difficile de prédire comment ces facteurs se dérouleront en 2025, quel sera leur impact sur le marché des pétroliers, ou s’il y aura des événements géopolitiques supplémentaires”, a-t-il déclaré à propos des incertitudes auxquelles elle était confrontée.
Andrea Olivi, responsable mondial de l’expédition à Trafigura, basée à Singapour, l’un des plus grands commerçants de pétrole et de matières premières, a déclaré que les gens étaient «définitivement plus prudents» à conclure des contrats d’expédition à long terme.
Cependant, les chances de retour à la mer Rouge ont augmenté après que les Houthis le mois dernier ont déclaré qu’ils réduiraient leurs attaques à la suite de l’accord de cessez-le-feu à Gaza.
“Tout développeur majeur aurait un impact important sur les taux de fret”, a déclaré Olivi à propos de la mer Rouge. “Beaucoup de choses peuvent se produire dans les trois à six prochains mois.”
Sur les tarifs, Teekay a déclaré que les tarifs américains menacés contre les importations de pétrole brut en provenance du Canada et du Mexique pourraient stimuler certains métiers des pétroliers. La société a déclaré que les prélèvements pourraient augmenter le commerce américain de la mer avec d’autres pays et pousser plus de pétrole canadien et mexicain en Asie.
Cependant, il a également déclaré que les tarifs américains sur la Chine pourraient nuire à la demande et aux importations chinoises en pétrole.
En Ukraine, les propriétaires de pétroliers se demandent comment un accord de paix pourrait remodeler les modèles de trading d’huile. Les exportations de pétrole de la Russie ont été frappées par des sanctions de grande envergure des États-Unis et d’autres pays occidentaux depuis son invasion à grande échelle de l’Ukraine en février 2022.
Skov a demandé ce qui se passerait si des sanctions étaient levées. «Qu’est-ce que cela fait avec les schémas de transport de pétrole par rapport à où ils étaient?» Il a dit.
Les incertitudes sur le marché soulèvent également des questions sur la disponibilité du carburant pour les navires – connus sous le nom de bunker – selon Jan Dieman, responsable du transport océanique chez Commodities Trading Group Cargill.
Cargill et Hafnia ont annoncé cette semaine qu’ils combinaient leurs entreprises en suppliant le bunker aux navires, dans une poussée pour une plus grande échelle et une sécurité sur les prix de l’énergie.
Les incertitudes ont monté au milieu d’un marché que Hafnia et d’autres propriétaires de pétroliers de premier plan insistent probablement pour les propriétaires à long terme. Ils s’attendent à ce que l’âge actuel de la flotte mondiale incite les propriétaires à éliminer les navires, à contraindre l’offre et à augmenter les prix.
Cependant, Sean Miller, co-tête des pétroliers chez les courtiers navires basés à Londres SSY, a déclaré que les marchés étaient “assiégés par une incertitude géopolitique”.
“Pour que toute normalisation se produise, plusieurs impasses politiques actuelles devraient d’abord être résolues et deuxièmement, les retombées ultérieures analysées”, a déclaré Miller. «Jusque-là, l’espace d’expédition restera intrinsèquement volatile.»
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