Le Syndicat indépendant des employés des chemins de fer a indiqué qu’il avait l’intention de faire grève pendant six jours s’il n’y avait pas de changement dans la politique anti-agression du NMBS. Cependant, la direction du NMBS a refusé cette demande en raison de soi-disant “erreurs de procédure dans la demande de grève”. Chaque jour, le SNCB doit faire face à cinq incidents contre son personnel. “L’agression continue d’augmenter, mais rien n’est fait du tout”, a déclaré Jonathan Permentier du Syndicat indépendant des cheminots.
“Nous réclamons des améliorations depuis 2021, mais nous restons coincés avec une politique anti-agression incroyablement laxiste de la part du NMBS”, déclare Permentier. “L’agression devient de plus en plus grave et l’intégrité des employés est de plus en plus menacée.” Pourtant, selon Permentier, l’appel tombe toujours dans l’oreille d’un sourd. « Rien n’est fait. Ils allaient déployer plus de personnes dans des trains à haut risque et faire plus de contrôles d’accès, mais cela ne se produit pas.
“En période de crise, la population est moins contente et il y a plus de cas d’agressions”, dit Permentier, “Mais au lieu d’agir, la SNCB va réduire les coûts, fermer les guichets et ne rien faire face au grand manque d’effectifs”. Selon Permentier, les politiciens ou la police sont toujours pointés du doigt, mais le SNCB n’assume pas ses propres responsabilités. « Comment est-il possible qu’en 2023 les gens puissent encore monter dans le train sans billet ? Il n’y a toujours pas de portes d’entrée comme dans de nombreux autres pays.
Consultation psychologique et talkies-walkies
«Le service se détériore également et cela cause beaucoup de frustration chez les navetteurs. Cette frustration s’exprime également auprès du personnel, qui ne peut généralement rien y faire », explique Permentier. « Le soutien psychologique après une telle attaque est également insuffisant. Quelqu’un qui n’obtient pas son congé pendant deux semaines et qui doit remplacer les autres, est également l’objet de railleries et d’agressions physiques. Pourtant, il ne peut guère se tourner vers personne. Il ne devrait donc pas être surprenant qu’autant de personnes abandonnent.”
La communication dans les trains est également complètement dépassée, selon Permentier. “Si vous, en tant que conducteur, avez des problèmes ou si vous voulez faire descendre les défaillants du train, c’est presque impossible. Nous demandons quelque chose d’aussi simple qu’un talkie-walkie pour entrer en contact avec la station et avoir la possibilité d’avertir directement la sécurité, mais rien n’y fait. Maintenant, la police ou la sécurité sont souvent au mauvais endroit et les contrevenants ou les agresseurs s’en vont tout simplement ».
La direction en fait trop peu
Selon Permentier, toutes ces questions doivent être inscrites dans un bon plan anti-agression : « Vous avez alors une base avec laquelle vous pouvez travailler et garder le problème sous contrôle ». Selon Permentier, l’objectif n’était pas de faire grève, mais de convaincre la direction d’élaborer un plan ambitieux en matière de sécurité. “C’est scandaleux que la direction prétende qu’il n’y a pas de problème.”
“Le SNCB a déjà lancé une campagne avec des affiches qui disent : ‘ne frappez pas le chef de train’, mais la réponse des employés est très mitigée”, explique Permentier. « Vous n’effrayez pas les agresseurs avec cela et la pénurie aiguë de personnel ne fera que continuer. Qui veut travailler dans un endroit où l’on peut être battu ?
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