Les constructeurs automobiles allemands appellent à moins de bureaucratie et mettent en garde contre le risque Trump

Jusqu’à 190 000 emplois pourraient être perdus dans le pays en raison de la transformation de l’industrie automobile

MADRID, 21 Ene. (EUROPA PRESSE) –

Les constructeurs automobiles allemands ont déclaré mardi qu’ils seraient confrontés à davantage de difficultés cette année à mesure que les limites d’émissions de l’Union européenne deviendront plus strictes et que le nouveau président américain Donald Trump menacera d’imposer des droits de douane sur les importations vers votre pays.

“2025 doit être une année de nouveaux départs pour devenir l’année du changement”, a déclaré la présidente de l’Association de l’industrie automobile allemande (VDA) – le principal groupe de pression du secteur – Hildegard Müller, dans des déclarations recueillies par l’agence allemande DPA. “Nous n’avons pas besoin de petits pas, nous avons besoin d’un grand pas en avant”, a-t-il ajouté.

Les dirigeants de l’industrie automobile allemande appellent donc le prochain gouvernement du pays, qui sera formé après les élections du 23 février, à réduire les impôts et la bureaucratie du secteur et à prendre des mesures pour réduire les prix de l’énergie.

En outre, cette association prévient que les faibles ventes de véhicules électriques devront être revues à mesure que des limites plus strictes d’émissions de CO2 entreront en vigueur dans les flottes européennes, ce qui pourrait entraîner de lourdes amendes pour les constructeurs automobiles allemands.

Plus précisément, l’Union européenne a lancé le règlement « CAFE » (Corporate Average Fuel Emissions) dans lequel elle établit que les émissions de dioxyde de carbone chuteront à 93,6 grammes par kilomètre pour les voitures vendues dans les 27 pays de l’UE.

Le constructeur qui ne respecte pas ces limites peut être sanctionné jusqu’à 95 euros pour chaque gramme dépassé selon la loi, ce qui ouvre la porte à des amendes de plusieurs millions de dollars contre les marques automobiles qui n’atteindront pas les objectifs de vente de « zéro émission ». ‘véhicules inclus dans la réglementation communautaire.

Désormais, la réglementation « CAFE » impose que les émissions moyennes de CO2 des véhicules de chaque constructeur soient réduites de 15 % par rapport aux niveaux du début de la décennie.

La limite entrée en vigueur en 2025 sera encore réduite, s’établissant à 49,5 grammes de CO2 par kilomètre, dans le but de mettre en œuvre l’interdiction de facto de la vente de véhicules à combustion essence et diesel en 2035.

Dans ce contexte, l’association patronale allemande souligne que les ventes de véhicules électriques devraient augmenter de 75 % par rapport à l’année précédente pour que les constructeurs automobiles allemands se conforment à la réglementation, comme l’explique l’économiste en chef du VDA, Manuel Kallweit. .

Cette augmentation se traduirait par quelque 666 000 ventes supplémentaires de véhicules entièrement électriques. Les véhicules partiellement électriques, comme les hybrides rechargeables (PHEV), devraient également connaître une croissance annuelle d’environ 53 %, a déclaré Kallweit.

LES VENTES D’ÉLECTRICITÉ BAISENT DANS L’UE, L’ALLEMAGNE EN TÊTE

Toutefois, les prévisions de la VDA indiquent que les ventes de véhicules électriques chuteront de 9 % en 2024, selon Kallweit. Les nouveaux chiffres d’immatriculation de décembre compilés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) et publiés mardi montrent qu’une forte baisse en Allemagne a contribué au déclin du segment.

Dans l’UE, les nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont chuté de 10,2% en décembre, une baisse portée par une baisse des immatriculations en Allemagne (-38,6%) et en France (-20,7%), selon les chiffres des immatriculations de voitures particulières publiés par Acea. .

Dans l’ensemble, la part des véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations dans l’UE est tombée à 13,6 % sur l’ensemble de 2024, soit un point de pourcentage de moins qu’en 2023. Les voitures hybrides ont augmenté d’environ cinq points de pourcentage pour atteindre une part de 30,9 %.

Müller a mentionné que l’infrastructure de recharge des véhicules électriques du pays allemand devait être étendue pour stimuler les ventes. Le VDA s’attend à ce qu’un total d’environ 2,8 millions de voitures neuves soient produites en Allemagne en 2025, soit à peu près le même nombre qu’en 2024, mais environ un quart de moins qu’en 2019, la dernière année avant la pandémie de coronavirus.

En raison de la transformation du secteur vers l’électromobilité, le VDA s’attend à ce que les pertes d’emplois se poursuivent. En 2035, ce changement pourrait coûter au secteur environ 190 000 emplois au total, prévient Kallweit, dont 46 000 ont déjà disparu.