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Publié le dimanche 26 janvier 2025 à 07h30 •
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Principaux à retenir
- Un certain nombre de constructeurs automobiles éminents (Tesla, BMW, BYD, Geyy et SAIC) se sont unis contre la décision de l’Union européenne d’imposer des taux des véhicules produits en Chine.
- L’UE affirme que les subventions chinoises offrent un avantage financier injuste à certains constructeurs automobiles sur le marché européen.
- Les taux varient par marque: BYD est confronté à 17%, Geely avec 18,8% et SAIC avec 35,3%.
Un certain nombre de constructeurs automobiles éminents – Tesla, BMW, BYD, Geyy et Saic – se sont unis dans la résistance contre la récente décision de l’Union européenne pour augmenter les taux sur les voitures chinoises entrant dans la région. Ils ont soumis leurs plaintes officielles juste avant la date limite contre l’action de l’UE qui provient d’une enquête sur les subventions d’État présumées au sein de l’industrie automobile chinoise.
La Commission européenne a conclu que ces subventions offraient à certains constructeurs automobiles chinois un avantage financier injuste lorsqu’ils concurrence sur le marché européen. Ce soutien a pris diverses formes, notamment des prêts et batteries subventionnés, ce qui a conduit à un taux inégal pour différentes marques. BYD a à voir avec un taux relativement inférieur de 17%, tandis que les voitures Geely sont soumises à une collecte de 18,8% et les voitures SAIC ont le taux le plus élevé de 35,3%.
Mini
Chose intéressante, BMW est dans une position unique. Bien que les tarifs pour les constructeurs automobiles chinois puissent être bénéfiques pour la vente de leurs voitures de la marque BMW, ils sont un défi majeur pour leur mini marque. Le mini modèle actuel avec combustion est produit au Royaume-Uni, mais le prochain Cooper Hatch et Aceman SUV sont produits en Chine. Cet emplacement de production confronte les nouveaux minis à ces taux, ce qui influence leur lancement sur le marché européen.
Contrer les stratégies
Bien que d’autres constructeurs automobiles européens qui produisent des voitures en Chine pour des exportations vers le Royaume-Uni n’ont pas encore ouvertement contesté ces taux, des marques bien connues telles que Mercedes, malgré le fait qu’elles n’importent pas de véhicules électriques en Europe, ont déjà contre ces taux auparavant prononcé. En réponse à ces taux, diverses constructeurs automobiles chinoises étudient des stratégies pour les contourner. Chery a déjà mis en place la production dans une ancienne usine de Nissan en Espagne, BYD prévoit de construire des usines en Hongrie et en Turquie, et des rapports récents suggèrent que les responsables chinois sont intéressés à reprendre les installations sous-utilisées de Volkswagen en Europe, éventuellement motivées par un Dalary dans les activités de vente de Volkswagen en Chine.
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