Les constructeurs européens misent sur la compétitivité face aux droits de douane sur les voitures chinoises

Tout en cherchant une solution avec les autorités chinoises, la Commission a décidé d’imposer à partir du 4 juillet des tarifs provisoires qui ne seront exigés que sous forme de garantie, en attendant qu’ils deviennent définitifs ou non, date à laquelle ils devraient entrer en vigueur.

Selon le degré de dépendance aux subventions que dénonce la Commission pour différentes marques, Bruxelles a décidé que BYD devait payer 17,4%, Geely 20% et SAIC 38,1%.

Les autres fabricants ayant coopéré à l’enquête mais n’ayant pas été inclus dans l’échantillon seraient soumis à un droit moyen pondéré de 21 %. Le maximum de 38,1% sera appliqué à tous les autres constructeurs qui n’ont pas souhaité coopérer.

Compétitivité face aux tarifs

Compte tenu de cette décision, les fabricants associés à l’ACEA s’engagent en faveur de la compétitivité face aux tarifs. De l’Association des constructeurs européens d’automobiles, ils défendent que “un commerce libre et équitable est essentiel pour créer une industrie automobile européenne compétitive à l’échelle mondiale, tandis qu’une concurrence saine stimule l’innovation et le choix pour les consommateurs”.

En ce sens, ils s’engagent à garantir des conditions égales à tous les concurrents “mais cela ne constitue qu’une partie importante du puzzle de la compétitivité mondiale”.

Après l’approbation de ces tarifs, la directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a déclaré que “ce dont le secteur automobile européen a avant tout besoin pour être compétitif au niveau mondial, c’est d’une solide stratégie industrielle pour l’électromobilité”.

« Cela signifie garantir l’accès à des matériaux critiques et à une énergie abordable, un cadre réglementaire cohérent, des infrastructures suffisantes de recharge et de ravitaillement en hydrogène, des incitations de marché et bien plus encore. »

Depuis l’Espagne, José López-Tafall, directeur général de l’ANFAC, a expliqué à ce propos que « s’il y a quelqu’un qui ne respecte pas ces règles, il doit être pénalisé. L’automobile contribue chaque année à plus de 18 milliards d’euros de balance commerciale positive. l’économie espagnole et notre L’avenir dépend de la survie d’un marché mondial et ouvert dans lequel développer la compétitivité de notre industrie. De même, nous défendons que l’Union européenne, et en particulier l’Espagne, développe une politique industrielle forte qui encourage la production. et la fabrication de véhicules électriques dans notre pays, et attirer de nouveaux investissements, le tout d’une manière compatible avec les réglementations de libre-échange et de défense de la concurrence.

Les fournisseurs ne sont pas d’accord avec les tarifs

Les équipementiers automobiles supposent que la concurrence chinoise et l’arrivée de nouveaux acteurs sur le marché automobile en provenance des continents asiatique et américain provoquent un changement « intense et urgent » dans la manière de travailler des entreprises espagnoles, comme l’a déclaré la directrice de la planification stratégique de Gestamp, Katia. de Luis, lors d’un petit-déjeuner organisé par l’Association espagnole des fournisseurs automobiles (Sernauto).

«Nous ne sommes pas d’accord avec l’idée d’avoir des tarifs douaniers en Europe, nous sommes très dépendants de l’étranger et le secteur automobile est mondial. Nous devons vivre avec ce que nous avons”, a déclaré Cecilia Medina, responsable de l’innovation et des talents de Sernauto et coordinatrice de la plateforme technologique M2F.

Satisfaction des écologistes

Le groupe vert Transport & Environment a salué cette annonce, mais a déclaré qu’une politique industrielle plus large, incluant une date limite de 2035 pour la vente des voitures polluantes dans l’UE, est nécessaire pour développer la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et, en même temps, proposer des véhicules électriques à un prix abordable. voitures fabriquées en Europe.

Pour Isabell Büschel, directrice de T&E en Espagne, elle a déclaré que « le Green Deal de l’UE était porteur de promesses de croissance et d’emploi, et cela n’est pas possible si tous nos véhicules électriques sont importés. Les tarifs douaniers sont les bienvenus, mais l’Europe a besoin d’une politique industrielle forte pour accélérer l’électrification et localiser la fabrication. “Le simple fait d’introduire des droits de douane tout en repoussant l’échéance de 2035 pour les voitures polluantes ralentirait la transition et serait contre-productif.”

Le maintien des objectifs de l’UE en matière de CO2 pour les constructeurs automobiles, y compris l’objectif de voitures zéro émission d’ici 2035, est également essentiel pour envoyer le bon signal aux constructeurs. La politique industrielle de l’UE devrait également accélérer l’électrification des voitures et établir des critères de durabilité stricts qui récompensent la fabrication locale propre. Un plan d’investissement de l’UE devrait soutenir la fabrication de véhicules électriques et de batteries de manière plus efficace que la mosaïque actuelle d’aides d’État nationales.