2024-12-04 15:00:00
Bien qu’il soit plus facile de considérer les cyberattaques contre le véhicule comme des « hackers » prenant le contrôle à distance et forçant une rançon à restituer au propriétaire, la réalité des violations informatiques a davantage à voir avec les informations et les données sensibles.
Les constructeurs ont consacré la majeure partie de la décennie à concentrer leurs efforts sur la transition vers les voitures électriques, un processus qui s’accompagne d’une facture de plusieurs milliards d’euros – et qui se heurte à la résistance des acheteurs. Une grande différence entre les systèmes zéro émission et les systèmes thermiques est qu’ils comportent beaucoup moins de pièces d’usure et, par conséquent, une facture de maintenance inférieure tout au long de leur durée de vie utile.
Ordinateurs sur roues. C’est ainsi que les dirigeants du secteur automobile et les gourous de la technologie et de l’innovation vendent les avancées en matière de connectivité dans les véhicules. Et c’est vrai : il est aujourd’hui impossible de trouver sur le marché un modèle qui ne dispose pas de standard ni de fonctionnalités de connectivité, que ce soit avec Internet, le téléphone ou les deux.
Il y a un an, un groupe d’informaticiens allemands a découvert qu’en abaissant momentanément la tension de l’unité de commande, ils pouvaient générer une erreur qui leur permettrait d’accéder au système d’exploitation de Tesla et de déverrouiller des fonctions telles que les sièges chauffants, en plus de pouvoir pour vérifier les données confidentielles du propriétaire. “Heureusement, la voiture est à nous”, ont-ils déclaré après avoir présenté leurs conclusions lors de la conférence sur la cybersécurité Black Hat. “Nous avons tout simplement refusé de payer 300 dollars pour des sièges chauffants.”
Cette réalité se reflète dans le dernier rapport sur la sécurité routière de Dekra, dans lequel le responsable de la cybersécurité de l’entreprise, Rubén Lirio, souligne que « la technologie avance rapidement, mais les attaques aussi. Il est crucial d’avoir une longueur d’avance pour protéger les conducteurs et les passagers.
Lors de la table ronde qui a eu lieu lors de la présentation du rapport, le lieutenant-colonel de la Garde civile Pedro Almagro a réfléchi sur les défis auxquels sont confrontés les forces et les organismes de sécurité de l’État dans ce domaine : « Bien que nous n’envisageons pas actuellement les cyberattaques automobiles dans nos scénarios, nous devons s’adapter à ces nouveaux enjeux et anticiper l’avenir de ces menaces malveillantes.
Au débat a également participé la Direction Générale de la Circulation, dont la responsable du secteur Véhicules, Coral Estefanía Sevillano, a souligné les progrès que son organisation réalise avec la plateforme DGT 3.0. Ce projet, en développement depuis des années, permettra de mieux coordonner la sécurité routière, avec des annonces en temps réel via GPS et des infrastructures de signalisation connectées, comme des cônes et des balises.
Le rapport souligne l’importance d’infrastructures optimisées pour garantir l’efficacité des systèmes de conduite automatisée et l’interconnexion entre les véhicules et les éléments externes tels que les feux de circulation et la signalisation. Ces technologies sont essentielles pour détecter les risques, prévenir les accidents et promouvoir un environnement routier sûr.
La confiance dans ces systèmes est essentielle : sans elle, les utilisateurs risquent de ne pas les utiliser correctement. De plus, une connectivité continue est présentée comme un élément essentiel pour intégrer tous les acteurs de la route, des conducteurs aux piétons et cyclistes, dans un réseau coordonné et sûr.
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