Les cyclistes du Delta ont leur propre voie dans le tunnel du fleuve Fraser, le conseil veut toujours une deuxième sortie

Une fois que le nouveau projet de tunnel du fleuve Fraser sera ouvert dans sept ans, en 2030, les cyclistes et les piétons pourront se déplacer et marcher facilement sous le fleuve Fraser.

Le projet de 4,1 milliards de dollars comprendra un corridor piétonnier et cyclable qui descendra au milieu du tunnel et qui sera séparé par des murs en béton de la route au plafond, avec son propre système de ventilation, pour protéger la circulation non motorisée.

“Cette partie est géniale car nous allons faire un voyage agréable, sûr et facile à travers le tunnel dans les deux sens”, a déclaré Neil Pope.

“Du point de vue de la communauté cycliste et du point de vue de HUB, nous sommes très satisfaits de cette partie de la conception du tunnel”, a-t-il ajouté.

Pope, coprésident du comité TFN-Delta avec HUB Cycling, déclare que même si son groupe aime la conception globale du tunnel, il soutient également la demande de Delta pour une deuxième sortie ou un passage supérieur hors du tunnel vers River Road et Ladner.

Le groupe a écrit une lettre à l’équipe du projet du tunnel du fleuve Fraser pour indiquer que le projet initial comprenait un viaduc.

Les cyclistes ainsi que les automobilistes bénéficieraient du deuxième accès, a-t-il ajouté.

« Ce viaduc offrirait une connexion beaucoup plus efficace et sûre pour les cyclistes à l’ouest ou à l’est du tunnel du fleuve Fraser », a déclaré Pope dans sa lettre l’été dernier.

Pope ajoute qu’un passage supérieur sur River Road aiderait les cyclistes à se rendre au terminal de ferry de Tsawwassen et à travailler à Tilbury, Ladner et Richmond, ainsi qu’à aider les personnes à marcher entre Ladner et le parc régional de Deas Island.

Pope a souligné que peu de gens savent à quoi ressemble réellement la piste cyclable du nouveau tunnel. « Ils n’en ont aucune idée.

“Le fait qu’il s’agisse d’une piste cyclable séparée et fermée, située en plein milieu, est vraiment très intéressante pour les gens”, a-t-il déclaré.

« Nous sommes vraiment satisfaits de cet aspect de la conception », a-t-il déclaré, soulignant que le tunnel aura une pente de 6 %, la même que celle du pont Alex Fraser. Pour ceux qui utilisent des vélos électriques, ce n’est pas un problème, a-t-il ajouté.

Son groupe, HUB Cycle, s’inquiète cependant de la fermeture temporaire du Millennium Trail, pendant les travaux, ce qui signifierait la perte de l’accès sous l’autoroute. 99 qui permet actuellement aux cyclistes de se déplacer d’un côté à l’autre de l’autoroute.

« C’est notre principal passage à niveau sur l’autoroute. Ils doivent donc trouver un moyen de contourner ce problème.

La construction d’un viaduc à River Road facilitera l’accès des cyclistes au village de Ladner, a-t-il ajouté.

Avec davantage de vélos et de scooters électriques sur les routes, il est plus important pour les villes de construire de bonnes infrastructures cyclables, a-t-il ajouté.

“Maintenant, nous avons beaucoup plus de gens qui font du vélo, et cela a amené un tout nouveau groupe démographique au cyclisme qui n’existait pas auparavant”, a déclaré Pope.

La pandémie a également poussé davantage de personnes sur deux roues à prendre la route. « Et ils sont toujours là-bas. Cela n’a pas disparu.

Conseil. Dylan Kruger a déclaré qu’un deuxième viaduc comprendrait une composante de cyclisme actif, au lieu d’utiliser le Millennium Trail comme point d’accès, qui est davantage un sentier récréatif. «C’est (la première) une connexion cycliste beaucoup plus réaliste.

“Nous devons vraiment rétablir la connexion via le viaduc de River Road afin de donner une autre deuxième sortie de Ladner aux véhicules, aux piétons et aux cyclistes”, a déclaré Kruger.

Le viaduc coûterait environ 40 millions de dollars, ce qui représente une fraction du coût total du tunnel de 4,1 milliards de dollars, a-t-il souligné.

Il a ajouté qu’à l’heure actuelle, il n’est pas prévu de maintenir le Millennium Trail ouvert, sous l’autoroute. 99, pendant la période de construction de sept ans.

Kruger a déclaré que si Delta veut se développer, des infrastructures sont nécessaires, en particulier des infrastructures qui permettent aux gens de ne pas dépendre de leur voiture pour entrer et sortir de la communauté.

“La popularité est montée en flèche et les vélos électriques ont ouvert le vélo à un tout nouveau groupe démographique de personnes… Vous pouvez désormais emmener le vélo pour des voyages beaucoup plus longs et vous pouvez en fait, dans de nombreux cas, l’utiliser pour les déplacements quotidiens”, Kruger dit.

« Si nous voulons atteindre les objectifs en matière de logement que la province s’est fixés pour nous, nous devons réaliser une deuxième sortie de Ladner. C’est la seule façon pour nous d’être en mesure de répondre au trafic automobile qui, nous le savons, va croître avec la croissance », a déclaré Kruger.

Le viaduc faisait également partie des plans originaux du tunnel. « Nous avons toujours cru que cette connexion ferait partie de ce projet », a-t-il déclaré, ajoutant qu’elle faisait partie du plan de la région de Ladner depuis les années 1990.

Bien que le nouveau tunnel ne fasse pas partie du plan directeur pour le cyclisme, le document inclut l’ajout de pistes cyclables dédiées le long de River Road, a-t-il déclaré.