Les cyclistes se sentent déjà aussi en danger avec les scooters qu’avec les voitures

BarceloneLa coexistence entre cyclistes et trottinettes électriques dans les voies séparées – qui jusqu’à récemment étaient presque exclusivement réservées aux vélos – devient de plus en plus compliquée. Selon le dernier baromètre de la mobilité cycliste à Barcelone et ses accès RACC, trois usagers de vélo sur quatre déclarent que les trottinettes électriques leur donnent un sentiment d’insécurité. En effet, selon l’enquête réalisée par le RACC auprès de 800 cyclistes, le pourcentage de personnes interrogées qui déclarent ne pas se sentir en sécurité face aux scooters électriques (70%) est légèrement plus élevé que ceux qui se sentent insécurisés face aux bus (68%) et se frotte au niveau de sentiment d’insécurité généré par les voitures (73%). Tout cela s’accompagne du fait que 70 % des cyclistes estiment également qu’il devrait y avoir davantage de contrôles sur les conducteurs de ces scooters.

Des cyclistes qui réclament plus de surveillance des scooters, mais qui estiment en revanche que la police devrait être plus flexible avec elle-même. 57% des personnes interrogées estiment qu’elles devraient être traitées comme des piétons lorsqu’elles imposent des sanctions financières. Autrement dit, sauter un feu tricolore n’est pas toujours une sanction financière. Concrètement, 23% des cyclistes interrogés admettent avoir dû payer une amende au cours de la dernière année, et parmi eux, un quart ont dû le faire pour excès de vitesse. En effet, le RACC estime que la limitation de vitesse à 10 km/h est plus « théorique que pratique », selon les mots du directeur de l’espace mobilité, Cristian Bardají, car dans la pratique, très peu de personnes la respectent. Bien sûr, cela sert, dit-il, à « apaiser les consciences ».

En même temps, le RACC constate que la mobilité cycliste à Barcelone est “stagnante”. Ils arrivent à cette conclusion après avoir analysé les données de l’enquête sur la mobilité Feiner Day, préparée par l’ATM, et qui indiquent que les vélos représentent 4,2% de la mobilité dans la zone métropolitaine. Cependant, chaque année, le RACC compte le nombre de vélos qui passent dans certaines voies de Barcelone et les résultats de cette année montrent qu’ils ont augmenté de 15 %. Parmi tous les vélos, 67 % appartiennent à des particuliers et 38 % sont loués.

C’est précisément à cause de cet « enjeu » que le RACC prévient que ce serait une erreur de construire davantage de pistes cyclables dans la ville sans la dimensionner correctement, même si, à l’heure actuelle, seuls 9 % des personnes interrogées peuvent effectuer leur trajet quotidien en véhicules séparés. voies “Dans de nombreuses rues, l’espace séparé ne permet pas une utilisation cohérente avec l’espace qui lui est dédié. La ville ne peut pas se permettre d’espaces séparés pour chaque profil”, a déclaré Bardají. Les voies où passent la plupart des vélos sont Diagonal, Paral·lel et Carrer Provença. En revanche, les moins fréquentés sont ceux de Ganduxer, de la Creu Coberta et de Paris. La voie qui a le plus augmenté sa fréquentation est la Carrer Pujades, selon les données du RACC. Certaines des recommandations du club de mobilité consistent à éliminer les voies qui traversent les trottoirs et les voies à double sens.

Moins d’accidents

L’une des bonnes nouvelles du rapport 2023 est qu’il y a eu 9,5 % d’accidents impliquant des vélos en moins. Au total, nous parlons de 687 accidents, soit près de deux par jour. 79% de ces accidents se sont produits pendant la semaine et l’Eixample est le quartier où le plus grand nombre a été enregistré (40% du total). De plus, près de la moitié des accidents étaient survenus lors d’un voyage de loisirs ou de divertissement. Cependant, le RACC continue de soutenir qu’il devrait y avoir une formation minimale pour les cyclistes, en particulier pour ceux qui n’ont pas de permis de conduire et n’ont donc pas une éducation minimale sur la route.

Le profil du cycliste reste jeune (66% ont entre 21 et 40 ans) et il y a plus d’hommes (54,8%) que de femmes (45,3%) qui utilisent le vélo. La grande majorité (88,5 %) sont des personnes qui vont travailler. Le grand défi reste d’amener les utilisateurs de voitures et de motos à passer au vélo, car les cyclistes actuels ne représentent que 7 % de ce groupe et nombre d’entre eux marchaient ou utilisaient les transports en commun, mais pas en voiture.