Les Dacia d’occasion sont devenues trop chères ? Essayez la Fiat Tipo, elle est tout aussi fiable et plus confortable

Bien que cet article concerne Fiat, nous avons consacré de l’espace à Dacia dès le début. D’une part, parce qu’il s’agit d’une référence en matière de construction axée sur les prix, mais aussi parce que les économies visibles, associées à l’origine roumaine, suscitent depuis longtemps la méfiance des clients.

Ce qui est un exemple éloquent de l’infondé des préjugés géo-historiques sur les voitures. Dans les années 90, les marques italiennes ne fixaient pas vraiment la barre de la qualité. Mais entre-temps, un quart de siècle s’est écoulé, ce qui a amené la mondialisation et la consolidation de l’industrie, au cours de laquelle certains ont dû commencer à redoubler d’efforts, tandis que d’autres n’ont eu d’autre choix que de réduire et de le rendre moins cher. C’est pourquoi aujourd’hui, une Alfa Romeo 159 de dix ans est un achat plus sûr qu’une BMW tout aussi ancienne. Qui aurait dit ça, monsieur Marchionne ?

D’une part, la Fiat Tipo bénéficie du fait que la modélisation informatique, les méthodes de métallurgie avancées et les chaînes d’approvisionnement mondiales rendent la construction d’une voiture solide plus facile et moins chère que par le passé. Et aussi produire partout dans le monde. Dans le passé, par exemple, Renault Fluence ou Hyundai Accent nous sont venus de Turquie. Dans le même temps, leur qualité ne différait en rien des modèles apparentés produits en Europe ou en Corée.

En revanche, c’est une voiture développée au regard des conditions de l’Asie ou de l’Amérique du Sud. C’est pourquoi il a un châssis robuste, une bonne protection anti-corrosion et ne fait pas de folies sur les fioritures délicates. Cela s’applique à la berline, à la berline et au break, bien que les deux autres versions de la carrosserie soient plus profondément modifiées pour l’Europe et disposent également d’une sécurité passive plus sophistiquée.

Par rapport au prêt-à-porter européen d’aujourd’hui, la Tipu se réjouit surtout de la simplicité des moteurs. Bien que cela soit principalement dû au fait que Fiat n’a tout simplement pas eu le temps de développer des unités plus modernes.

De loin, on retrouve le plus souvent un moteur essence ordinaire sous le capot. Il n’a pas d’injection directe de carburant, de calage variable des soupapes ou de recirculation des gaz d’échappement. Ses exigences d’entretien, consistant en des changements d’huile et de courroie de distribution en temps opportun, sont tout aussi simples. Cependant, il n’y a pas de blagues avec l’un ou l’autre – le remplissage d’huile est minuscule, il doit donc être vérifié souvent et l’intervalle de temps de cinq ans ne doit pas être prolongé.

C’est un choix idéal pour les trajets fréquents sur de courtes distances. Ceux qui conduisent plus loin peuvent opter pour la version turbocompressée du T-Jet. Il dispose également d’une injection MPI, ce qui, d’une part, signifie des risques de service minimum, mais d’autre part, une consommation de huit litres ou plus.

Vous pouvez trouver le moins de diesel Multijet de 16 litres dans les bazars et ils ont le plus de kilométrage. Ceux qui parcourent de longues distances et trouvent une pièce bien conservée ne s’y tromperont certainement pas. De plus, ce moteur est simple et discret selon les normes diesel, sans aucun problème de système.

Cependant, il faut noter que les autorités allemandes poussent les constructeurs à émettre un rappel sur les émissions d’oxyde d’azote, et on ne sait pas encore quels modèles seraient concernés. De telles modifications ne semblent généralement pas bonnes pour la durée de vie du moteur.

Dans le cas extrême, cela viendra également du fait que Fiat n’est pas un discounter en matière de pièces détachées. Un filtre à particules d’échappement coûte 70 000 couronnes pour un diesel.

Nous avons vérifié comment Tipo fonctionne en pratique sur l’échantillon le plus typique de l’offre AAA Auto. Nous avons été agréablement surpris par la berline avec le moteur de base de 14 litres et cent mille kilomètres. Le moteur n’est pas une centrale électrique, mais la boîte de vitesses à six rapports lui confère de l’agilité en ville et de la sérénité sur l’autoroute.

De plus, selon les normes des voitures bon marché, il surprend par une excellente isolation phonique. Oubliez le rugissement dur des douze cents à Logan – ici à 110 km/h et 3600 tours, vous n’entendez presque rien et il est possible de parler assez tranquillement dans la cabine. Bien qu’il ne s’agisse certainement pas d’une spécification longue distance, il peut facilement se rendre en Croatie une fois par an.

Les sièges Fiat sont également plus robustes et mieux rembourrés, ce qui est presque dommage pour les courts trajets en ville. Après cent mille kilomètres, le reste de la voiture est également en parfait état. Il n’y a pas de grincement dans la cabine, aucun jeu ne se fait sentir non seulement dans le châssis, mais aussi dans le changement de vitesse. Dans le même temps, nous savons grâce à des tests à long terme de nouvelles voitures que le mécanisme à action solide, même avec des marques allemandes, tombe parfois en panne après un tiers du trajet.

Tipo est également plus cher que Logan et Sandero, la voiture testée a coûté 235 000 couronnes. Mais même cela est un prix raisonnable selon les normes d’aujourd’hui, et Dieu merci, vous pouvez acheter une machine promettant un service aussi insouciant pendant plusieurs années encore. Sous cette forme, la Tipo a été produite jusqu’en 2020, date à laquelle elle a reçu des moteurs plus modernes et complexes.