Les démarches nécessaires pour installer une borne de recharge pour la voiture électrique

On s’attend à ce qu’en 2030, quelque cinq millions de véhicules électriques circulent dans notre pays, les ventes de ce type de voitures appuyant sur l’accélérateur et la menace après la récente approbation de la décarbonisation de l’UE, qui envisage l’interdiction de la fabrication et vendre des voitures à combustion (essence et diesel) en 2035.

Mais pour l’instant nous ne sommes pas seulement déficitaires. Les modalités et démarches à effectuer pour installer une borne de recharge pour véhicules de ce type sont également largement méconnues, de même que les tarifs que nous devrons débourser pour recharger une voiture électrique, aussi bien à domicile que dans un établissement public. .

Certains de ces doutes sont résolus par Manuel Muñoz, le directeur du marketing et des ventes de Endesa X Way.

– Il y a des doutes sur les permis qui doivent être demandés. Que faut-il vraiment faire si nous voulons installer une borne dans notre garage communautaire ?

En cas d’habitation dans un immeuble et de partage d’un garage, la loi sur la propriété horizontale établit qu’il n’est pas nécessaire de demander une autorisation pour installer un chargeur. Il est nécessaire que le président de la communauté ou l’administrateur de la propriété soit avisé par écrit que l’installation sera effectuée par une équipe professionnelle, car elle implique certaines modifications dans un espace commun. Chez Endesa X Way, nous pouvons vous aider avec le type d’écriture que vous pouvez livrer à votre communauté et vous aider dans ce processus.

– En matière de charges publiques, l’Espagne est en retard sur l’Europe. Quelles sont vos prévisions concernant l’installation de nouvelles bornes de recharge, et de quel type ?

Endesa X Way continue d’étendre son réseau d’infrastructures de recharge de véhicules électriques et depuis le lancement de son plan fin 2019, elle a déjà installé quelque 4 000 points de recharge publics dans tout notre pays dans le but que la recharge cesse d’être une barrière à l’entrée de la mobilité avec zéro émission. Ces chiffres de déploiement incluent les chargeurs ultra-rapides que nous avons commencé à installer fin 2021 et qui dépassent aujourd’hui les 200 dans toute l’Espagne. Ces chargeurs ont des puissances comprises entre 150 kW et 350 kW, ce qui est actuellement la plus élevée pour la recharge des véhicules, et la tendance est à leur poids croissant pour accompagner l’industrie automobile avec une plus grande capacité de batterie.

L’objectif est de continuer à installer la recharge à toutes les puissances, en adaptant la vitesse de recharge aux usages et aux habitudes des clients.La recharge ultra-rapide prend tout son sens pour des besoins de recharge instantanée, plus assimilable au temps qu’on peut aujourd’hui investir dans un ravitaillement au service. station, mais l’utilisateur pourra recharger dans de nombreux endroits, pas seulement dans des bornes de recharge ultra-rapides. Ainsi, en plus de la recharge ultra-rapide et rapide, elle investit dans des installations dans les hôpitaux, les hôtels, les parkings, les cinémas, les restaurants ou les centres commerciaux, où le séjour moyen est supérieur à deux heures et ne serait-ce que rapides et ultra-rapides. On obligerait le client soit à déplacer sa voiture une fois la charge terminée, soit dans le pire des cas, à ce qu’un chargeur de forte puissance soit bloqué par un véhicule garé pendant deux heures dans un centre commercial. C’est pourquoi nous avons un plan de déploiement qui prend en compte toutes les habitudes d’utilisation et donc les puissances de charge.

On estime qu’il existe actuellement entre 16 000/20 000 points de charge, dont seulement 20 % sont en charge rapide ou ultra-rapide, ceux qui sont en charge continue. Endesa X Way compte déjà près de 4 200 points de recharge déployés dans toute l’Espagne, entre 20 et 205 % de l’ensemble du réseau d’infrastructures de notre pays. Mais ce qui nous distingue, c’est qu’environ 45% de notre réseau est en courant continu, c’est un réseau de recharge rapide ou ultra-rapide (vs une moyenne de 20% pour le reste du marché).

– Pourquoi devez-vous accéder via l’application pour recharger dans un point public ? Pourquoi n’est-il pas possible de payer avec un dataphone, comme nous le faisons lorsque nous payons l’essence d’un véhicule thermique ?

Avec ces mesures de télégestion, ce qui est recherché n’est pas seulement de pouvoir payer la recharge, mais aussi d’augmenter l’expérience client en pouvant contrôler entièrement les recharges depuis l’application mobile, pouvoir suivre la consommation, proposer des tarifs plus adaptés à la consommation actuelle de recharges et également vous protéger en étant intégré au paiement depuis l’application. Cependant, nous travaillons déjà conformément à la réglementation afin que le paiement direct avec POS aux bornes de recharge soit également possible.

Jusqu’à très récemment sur notre marché, lorsque le nombre de points était vraiment faible, il était essentiel d’avoir une application qui vous montrerait la carte des points et que le service intégrait également tous les services dont vous pourriez avoir besoin, comme le contrôle de session. la recharge et son paiement.

D’autre part, les chargeurs qui, jusqu’à il n’y a pas si longtemps, étaient proposés par les fabricants et que les opérateurs et installateurs ponctuels ont choisi de déployer, sont des chargeurs qui n’offraient pas encore cette technologie.

Petit à petit, nous commençons à voir comment les chargeurs publics donnent également cette possibilité à ceux qui ne veulent pas utiliser l’application et intègrent déjà des passerelles de paiement pour pouvoir proposer le paiement par dataphone ou POS de la même manière.

Cependant, l’accès via l’application sera toujours disponible et il est fortement recommandé car il nous permettra non seulement de facturer directement sur notre carte de la même manière, mais également d’accéder à des tarifs de recharge moins chers, à des fonctionnalités de réservation de points, ainsi qu’à la visualisation et Navigation vers la borne de recharge la plus proche grâce à ses cartes interactives.

Dans le cas des chargeurs privés, il est souvent essentiel d’éviter l’utilisation non autorisée par des tiers, où l’application.

– Pour une voiture dont la consommation est d’environ 16 kWh/100 km, pouvez-vous estimer combien coûterait 100 km ?

Analysons donc deux scénarios :

Si nous chargeons à la maison, nous pouvons recharger notre voiture à partir de ZERO euros. Nous trouvons des tarifs exclusifs et spéciaux sur le marché, comme le nôtre, le Endesa Electric Vehicle Tempo Zero Rate, qui vous permet de recharger jusqu’à 125 kWh par mois sans frais entre 1 et 7 heures du matin, ce qui peut vous donner à faire environ 10 000 kilomètres par an (avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km) et c’est aussi une énergie 100% renouvelable avec un certificat d’origine.

Mais dans le cas d’un tarif électrique classique à domicile, avec un terme variable de 0,22 €/kWh, on pourrait estimer le coût de ces 100 km moins 3 euros.

Si nous chargeons sur une borne de recharge publique, en fonction des besoins de l’utilisateur et du temps disponible, il utilisera un chargeur d’une puissance ou d’une autre :

Si nous utilisons un chargeur semi-rapide (AC – puissance jusqu’à 22kW) le prix moyen du kWh sur le marché est d’environ 0,39 €, donc un trajet de 100km peut nous coûter : 3,9 € et il nous faudra environ 1 à 1 heure pour 2 heures 80% de la batterie, il est donc idéal pour les bureaux, centres commerciaux, supermarchés, etc… moments où la voiture passe un peu plus de temps garée.

Dans les chargeurs rapides (alimentation CC jusqu’à 60 kW), le prix moyen du kWh sur le marché est d’environ 0,50 € (0,45 € pour les utilisateurs de l’application Endesa X Way), donc ce voyage nous coûtera environ 5 €. Dans ce cas, nous parlons de charger 80% de la batterie entre 30 et 45 minutes.

Dans les chargeurs ultra rapides (DC – puissances jusqu’à 350kW) les prix du kWh tournent autour de 0,65€ ou 0,70€ en moyenne, on parlera donc de coûts d’environ 6-7€ pour 100km (0,55 pour des puissances de 150kW et 0,65€/ kWh pour des puissances jusqu’à 350 kW dans l’application Endesa X Way). La recharge ultra-rapide est celle qui ressemble le plus aux habitudes actuelles de ravitaillement avec un véhicule thermique et on peut avoir 80% de notre voiture rechargée entre 10 et 15 minutes.

-De quelle infrastructure de base avons-nous besoin pour installer une borne de recharge chez nous ?

Nous avons une offre commerciale pour l’installation de bornes de recharge sur mesure. Les prix avec le service d’installation et la borne de recharge inclus commencent à partir de 1 199 €, TVA incluse, dans le cas de maisons unifamiliales. A partir de là, il faudrait prendre en compte combien de mètres de câblage entre le compteur et notre borne de recharge sont nécessaires, ainsi que s’il faut traverser un sol ou un mur en béton, car cela dictera le montant final exact de notre offre.

Afin de réduire le coût de notre installation, il faut savoir que l’Espagne dispose actuellement du Programme MOVES III : un programme d’aide géré au niveau régional qui peut aider les particuliers à installer une borne de recharge chez eux jusqu’à 70% des le coût total. Par conséquent, il est fortement recommandé de demander au préalable si nous pouvons accéder à cette aide et de consulter notre société d’installation si elle peut gérer les procédures pour nous, car elles varient selon la communauté.

Concernant le type de chargeur, pour ce type d’utilisation nous installons toujours la JuiceBox Pro Cellular. Un équipement de recharge d’une puissance maximale de 7,4kW, ou ce qui revient au même, pouvant recharger notre voiture électrique à 80% en seulement 4 heures si nous maximisons sa puissance. Bien que l’utilisation normale et la plus recommandée soit son utilisation à 3,7 kW, car elle s’adaptera parfaitement aux conditions de puissance de la plupart des foyers en Espagne et nous pouvons laisser notre voiture en charge toute la nuit afin que dans un intervalle de 8 à 10 heures pour avoir ça à 100%.

Le JuiceBox Pro Cellular est livré avec un câble de 5 mètres intégré à un connecteur de courant alternatif (AC) de type 2, un connecteur universel pour toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables du marché. Ce chargeur a une connectivité mobile, ce qui nous permettra de programmer la recharge directement depuis le mobile via notre application.

La JuiceBox est également capable d’équilibrer la puissance et ainsi d’éviter de saturer notre puissance contractée dans la maison lorsque d’autres appareils (électroménagers, A/C,…) sont utilisés en même temps.

Nous pouvons également changer son mode d’utilisation et charger en mode “Connect and Charge” (Plug & Charge) qui nous offrira une utilisation très simple dans laquelle nous n’aurons qu’à brancher le connecteur dans la voiture pour la laisser en charge, car son nom l’indique.

– Légende ou réalité urbaine : Si tous les voisins mettaient un chargeur pour la voiture, l’installation serait-elle surchargée ? C’est un commentaire assez courant chaque fois que l’on parle de voiture électrique. C’est certain?

Dans un scénario de marché comme celui-ci, ce serait un cas invraisemblable. Cependant, si l’on pense à toute une communauté de voisins installant une borne de recharge et que tout le monde utilise chaque chargeur en même temps, précisément pour éviter une surcharge, Endesa X Way propose déjà des solutions telles que le contrôle et l’équilibrage de la puissance pour ne pouvoir utiliser la puissance disponible à tout moment pour éviter d’éventuelles surcharges.

D’autre part, et en pensant à un environnement à plus long terme dans lequel la demande d’électricité pour les voitures est très, très élevée, il existe déjà des solutions pour optimiser le tarif de l’électricité (Optimisation tarifaire) qui permettent de moduler la demande d’énergie de telle manière que chaque utilisateur pourra choisir le moment le plus approprié auquel il souhaite que son chargeur offre de l’énergie à la voiture à tout moment, car les infrastructures électriques primaires s’adaptent à l’augmentation de la consommation dérivée de l’adoption accrue des véhicules électriques