Les députés européens ont approuvé mercredi la nouvelle norme d’émission Euro 7. Les limites d’émission pour les voitures et les camions ne sont plus aussi strictes que dans la proposition initiale. Il a également été possible de négocier un délai plus long pour l’introduction de la norme. Les constructeurs automobiles tchèques auront donc plus de temps pour se préparer aux nouvelles règles. Le règlement introduit des mesures entièrement nouvelles visant à réduire les émissions des pneus et des freins et à augmenter la durée de vie des batteries.
L’objectif du règlement est de soutenir la transition de l’Union européenne vers une mobilité sans émissions et d’améliorer la qualité de l’air. 297 députés ont voté pour la norme, 190 contre et 37 se sont abstenus. Pour que le règlement entre en vigueur, il doit encore être formellement approuvé par le Conseil de l’UE composé des États membres.
Les responsables politiques européens se sont mis d’accord sur une formulation plus douce de la norme à la fin de l’année dernière. Euro 7 crée un cadre juridique pour mesurer les émissions de microparticules liées à l’usure des pneus et des freins, qui s’applique également aux voitures électriques. Il ne s’agit pas tant de changement climatique que de protection des personnes vivant à proximité des routes et exposées au risque de cancer. Selon les données disponibles, ces décès dans l’UE s’élèvent à environ soixante-dix mille par an.
Lors des négociations sur la norme lors des trilogues, un compromis a été trouvé, le Conseil de l’UE a cédé sur certaines positions et le Parlement européen sur d’autres. Les limites d’émission de gaz d’échappement resteront au niveau contenu dans la norme d’émission Euro 6 actuelle, y compris les limites d’essai, selon la version finale du règlement.
Huit pays se sont opposés à la proposition initiale de la Commission européenne, même selon les représentants de l’industrie automobile, une version irréaliste de l’Euro 7, dès le début des négociations. La République tchèque a dirigé une coalition d’États partageant les mêmes idées, qui comprenait également la France, l’Italie, la Bulgarie, la Roumanie, la Hongrie, la Pologne et la Slovaquie.
Plus de temps pour les constructeurs automobiles
Selon la proposition initiale de la Commission européenne, la réglementation sur les émissions Euro 7 devait entrer en vigueur pour les voitures particulières dès la mi-2025, pour les camions deux ans plus tard. De nombreux pays de l’UE considéraient cela comme irréaliste. Les constructeurs automobiles se sont également plaints du manque de temps pour préparer les changements. Le compromis a donc prolongé le calendrier initial.
Elle compte désormais introduire des mesures deux ans et demi après l’entrée en vigueur de la norme pour les nouveaux modèles de véhicules de tourisme et trois ans et demi pour les modèles existants. Pour les camions, cela devrait être respectivement de quatre ou cinq ans. Ces délais permettront aux constructeurs automobiles de se préparer aux nouvelles exigences.
“En ce qui concerne les moteurs à combustion, en termes d’émissions, rien ne change en principe par rapport à la norme Euro 6. A une petite exception près, le filtre à particules, mais il coûte dix euros, soit 250 couronnes, ce qui n’est pas grave”, a-t-il déclaré pour les véhicules particuliers et utilitaires, le rapporteur pour les normes au Parlement européen, Alexandr Vondra (ODS).
Même si les limites d’émission pour les camions sont légèrement plus strictes (notamment en ce qui concerne les émissions d’azote), elles restent technologiquement réalisables pour les constructeurs. L’Euro 7 remplacera l’Euro 6 (pour les voitures, les camionnettes et les véhicules légers) et l’Euro VI (pour les camions et les poids lourds) par une législation unique applicable aux deux types de véhicules.
Récemment, la norme introduit des mesures visant à réduire les émissions des pneus et des freins. Les émissions de particules solides, provoquées par le frottement des pneus sur la route et des plaquettes de frein sur les disques, ne sont pas encore réglementées. La nouvelle norme fixe une limite de trois milligrammes par kilomètre pour les véhicules purement électriques, de sept milligrammes par kilomètre pour la plupart des véhicules à moteur à combustion et hybrides et de onze milligrammes par kilomètre pour les grandes camionnettes.
2024-03-13 19:52:30
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