Mais son doublé au Grand Prix du Brésil est la preuve de son acharnement dans sa poursuite de la performance tout au long de la campagne.
Bien qu’il y ait eu des moments où il s’est retrouvé dans un cul-de-sac de développement ou de configuration, il a travaillé avec diligence pour obtenir les réponses dont il avait besoin pour déplacer le W13 vers l’avant de la grille.
Bien qu’il y ait eu des moments difficiles cette année, l’expérience devrait également la mettre en bonne place pour les prochaines saisons, car l’équipe a maintenant une certaine connaissance et comprend que certains de ses rivaux pourraient ne pas connaître les subtilités de la nouvelle génération de terrains. voitures à effet.
Un thème qui a toujours été présent cette année est que ses pilotes exécutent différentes configurations aérodynamiques afin de trouver l’équilibre qu’ils préfèrent – ce qui s’est poursuivi depuis le début des essais au Brésil.
Le W13 de Lewis Hamilton a été équipé d’une configuration d’appui inférieur pendant le FP1, car l’aile arrière comportait un volet supérieur avec le bord de fuite coupé vers l’arrière (en bas à gauche).
Comparatif aileron arrière Mercedes W13 FP1
Photo par : Non crédité
La sélection a un peu changé à l’approche des qualifications, les deux pilotes arborant le même volet supérieur. Cependant, Hamilton a choisi de ne pas utiliser le bord de fuite Gurney qui était fixé à l’aile arrière de George Russell (image principale, flèche bleue).
Cela était probablement en réponse aux différentes solutions utilisées sur le coin arrière supérieur de la plaque d’extrémité, car Russell utilisait une découpe plus traditionnelle, tandis que Hamilton utilisait la variante enveloppante complète.
Les changements témoignent de l’approche de conception modulaire de Mercedes cette saison, qui a réduit le nombre d’ailes à fabriquer, ce qui contribue à réduire les coûts. Cela réduit également le temps lors des modifications de configuration, car les pièces sont facilement interchangeables.
Le coin arrière de la plaque d’extrémité, par exemple, peut être commuté sans avoir à changer l’ensemble de l’ensemble (image principale, en médaillon).
Aileron de frein Mercedes W13
Photo par: Georges Piola
Mercedes continue également de rechercher des solutions intéressantes et novatrices introuvables ailleurs sur la grille.
Comme vu ci-dessus, l’ailette dans le quadrant avant supérieur de la clôture du conduit de frein arrière présente une solution micro-aérodynamique, car des fentes ont été découpées dans la surface pour permettre au flux d’air de migrer entre elles.
Red Bull regarde vers l’avenir avec des caméras espions
Monture de caméra de mesure de déviation Red Bull RB18
Photo par : Non crédité
Pendant une courte période pendant FP1, le Red Bull RB18 de Max Verstappen a porté une petite cosse sur le front de son nez.
La nacelle, qui semble avoir été imprimée en 3D, comporte des ouvertures à chaque extrémité, avec des caméras montées à l’intérieur afin de capturer des images de la zone à côté.
Il n’est pas clair si ces caméras étaient focalisées sur les éléments de suspension, le déflecteur de conduit de frein avant, le flanc du pneu ou une combinaison de ceux-ci.
Mais il est intéressant que l’équipe estime qu’elle doit surveiller cela, bien que brièvement, alors qu’elle continue de chercher des moyens d’améliorer les performances à l’approche de 2023.
