Les enquêteurs découvrent les restes d’oiseaux migrateurs dans un accident d’avion en Corée du Sud en décembre | International

Petit à petit, des réponses commencent à apparaître. Les autorités sud-coréennes enquêtant sur le crash de l’avion de la compagnie low-cost Jeju Air, dans lequel 179 de ses 181 occupants sont morts le mois dernier, ont publié ce lundi un premier rapport préliminaire qui révèle que la boîte noire de l’avion a cessé d’enregistrer environ deux kilomètres auparavant. il a atteint la piste. Le document de six pages concentre ses recherches sur le rôle d’une éventuelle collision avec des oiseaux migrateurs comme déclencheur de la pire tragédie aérienne en Corée du Sud, et la plus meurtrière en 2024 au monde.

L’enquête garantit que les deux moteurs du Boeing 737-800 contenaient des traces d’ADN provenant de gaufres du Baïkal, une espèce de canard migrateur qui vole habituellement en grands groupes vers la Corée du Sud pendant l’hiver. Les investigations comprennent une analyse des moteurs et de la structure du système de guidage à l’atterrissage de l’avion dans le but de “déterminer la cause exacte de l’accident”, indique le rapport cité par Reuters.

Le 29 décembre, l’avion en provenance de Bangkok a dépassé la piste de l’aéroport international de Muan lors d’un atterrissage d’urgence et s’est écrasé contre un talus contenant des équipements de navigation (appelés localisateurs). Après l’impact, « un incendie et une explosion partielle se sont produits. « Les deux moteurs étaient enfouis dans le monticule de terre du remblai, et la partie avant du fuselage était dispersée à une distance comprise entre 30 et 200 mètres du remblai », précise-t-il.

Les enquêteurs prévoient de démonter les moteurs, d’examiner minutieusement les composants, d’analyser les données de vol et de contrôle du trafic aérien, et d’enquêter sur le remblai, les localisateurs et les tests d’impact d’oiseaux, indique le document des prochaines étapes.

La commission d’enquête a également révélé le moment où la boîte noire a cessé de fonctionner. Les appareils ont arrêté l’enregistrement à 8 h 58 min 50 s le 29 décembre, quatre minutes et sept secondes avant que l’avion de ligne n’entre en collision avec le localisateur. L’avion se trouvait à ce moment-là à une altitude de 498 pieds (152 mètres) et volait à 161 nœuds (298 kilomètres par heure). Le rapport ajoute que le moment exact de l’impact, le nombre d’oiseaux impliqués ou la présence d’autres espèces d’oiseaux n’ont pas encore été déterminés, rapporte l’agence Yonhap.

Samedi, les autorités ont présenté certaines conclusions aux proches des victimes, avec un résumé des événements. L’avion a contacté pour la première fois la tour de contrôle à 8 h 54 min 43 s (heure locale) alors qu’il s’approchait pour atterrir à l’aéroport de Muan ; Celui-ci autorise l’atterrissage sur la piste 01, en sens inverse de la piste où s’est produit l’accident. À 8 h 57 min 50 s, la tour a averti l’avion d’un éventuel impact d’oiseau. A 8 h 58 h 11, le commandant de bord et le copilote parlent d’un troupeau volant sous l’avion. L’enregistrement semble s’être arrêté à 8 h 58 min 50 s, ce qui suggère, selon Yonhap, que l’avion a perdu de la puissance après l’arrêt des deux moteurs en raison de l’impact d’un oiseau.

On croit que le pilote a lancé l’appel de détresse d’urgence (au secours) à 8:58:56, mais il s’agit d’une estimation faite par synchronisation avec les enregistrements de la tour de contrôle, puisqu’il n’y a plus d’enregistrement dans la boîte noire. L’avion a volé pendant environ quatre minutes avant d’atterrir dans la direction opposée sans que le train d’atterrissage ne soit déployé. Il est entré en collision avec le monticule de localisation en béton et a pris feu à 9.02.57.

Le ministère des Transports a indiqué qu’il faudrait encore plusieurs mois pour analyser les données de vol et les enregistrements vocaux du cockpit. Les résultats préliminaires seront présentés à l’Organisation de l’aviation civile internationale et aux autorités aéronautiques des États-Unis, de la France et de la Thaïlande. L’OACI exige qu’un premier document provisoire soit envoyé 30 jours après un incident et encourage la présentation du document définitif après 12 mois.