SAIC, société publique et société mère de la marque britannique MG, est à l’origine de la plus forte hausse des ventes en juin
Tue 30 Jul 2024 12.44 CEST
Les constructeurs automobiles chinois ont obtenu un record de 11 % du marché européen des véhicules électriques en juin, les acheteurs se précipitant pour éviter les droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques importés. est entré en vigueur ce mois-ci.
Selon l’analyse des données de Dataforce, la société publique chinoise SAIC, société mère de la marque britannique MG, est responsable de la plus forte hausse, mais 40 % des importations ont été enregistrées par les concessionnaires plutôt que par les conducteurs eux-mêmes, un autre signe d’une ruée vers les ventes avant les tarifs.
Le constructeur de voitures électriques a vendu un peu moins de 13 400 véhicules en juin, contre un peu moins de 4 000 ventes pour son concurrent BYD, qui vend les marques Dolphin et Seal.
SAIC est soumis au tarif le plus élevé de l’UE, soit 38 % par rapport aux voitures BYD, qui sont soumises à une taxe de 17 % imposée depuis le 5 juillet dans le cadre de la tentative de l’UE de créer des conditions de concurrence équitables avec ses propres constructeurs automobiles, notamment BMW, Audi et Fiat et Renault de Stellantis.
Les incitations à l’achat de voitures électriques ont stimulé les ventes en Italie, où environ 200 millions d’euros (168 millions de livres sterling) de subventions sur les nouveaux véhicules électriques ont été épuisées dans les neuf heures suivant leur lancement, a déclaré Dataforce.
Cela intervient alors que de nouvelles données douanières en provenance de Pékin montrent que l’UE et le Royaume-Uni ont absorbé près de la moitié de toutes les exportations chinoises de voitures électriques au cours des six premiers mois de l’année en valeur.
Données analysées par le Site Internet spécialisé dans le commerce chinois Soapbox a montré que le Royaume-Uni a pris 12 %, tandis que l’UE a pris 36 %, contre seulement 1 % aux États-Unis, ce qui a giflé Des droits de douane de 100 % sur les importations en début d’année.
Le Brésil et l’Australie étaient les troisièmes marchés les plus importants à égalité avec 7 % chacun de toutes les ventes, suivis de la Thaïlande, des Émirats arabes unis et de la Corée du Sud avec 4 % chacun et d’Israël avec 3 %.
Une étude menée par la banque espagnole BBVA a montré que le coût d’une voiture chinoise en L’Europe Le prix de la voiture est généralement deux fois plus élevé que son prix sur le marché intérieur. La voiture d’entrée de gamme Dolphin de BYD se vend à un peu plus de 30 000 £, soit près de trois fois son prix en Chine, soit 10 900 £. En revanche, la Polestar 3 se vend à 53 000 £ au Royaume-Uni, soit seulement 64 % de plus que son prix catalogue en Chine.
Les principaux marchés pour les véhicules électriques chinois en Europe sont l’Allemagne, le Royaume-Uni et la France, suivis de la Norvège, de la Belgique et de l’Italie. Sur les 208 872 véhicules électriques vendus en Europe en juin, un peu plus de 43 400 ont été vendus en Allemagne, soit une baisse de 18 % par rapport au mois précédent.
Au Royaume-Uni, les ventes ont augmenté de 7,4% à 34 000 unités, tandis qu’en France elles ont chuté de 10% à un peu moins de 30 000 unités.
Plus tôt cette année, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), l’organisme professionnel de l’industrie automobile, a montré Les ventes de voitures électriques chinoises en Europe connaissent une forte hausseune catégorie qui exclut les voitures hybrides ou rechargeables.
En 2023, les voitures électriques à batterie fabriquées en Chine, y compris les marques Tesla et européennes fabriquées en Chine, ont représenté 21,7 % de toutes les ventes, contre 2,9 % en 2020. Les marques chinoises représentaient 8 % de cette part de marché, selon les données de l’ACEA.
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