Jama Onwubuariri est cofondatrice et directrice générale/chef de la direction de Truck Transit Park Limited. Dans cet entretien avec ANOZIE ÉGOLEil s’exprime sur les enjeux et les perspectives de l’organisation, entre autres sujets
Comment décririez-vous le parcours de Truck Transit Park Limited jusqu’à présent ?
Cette entreprise a été conçue sur la base de la vision d’utiliser la technologie pour résoudre les problèmes de mobilité à travers le continent africain, en adoptant rapidité, efficacité et professionnalisme. Jusqu’à présent, nous pouvons dire qu’au cours des deux dernières années d’exploitation, nous avons conduit avec notre vision, et grâce à notre technologie exclusive, Ètò, nous avons été en mesure de résoudre les problèmes majeurs qui affligent la circulation des camions à Lagos, en particulier autour du Tincan et Apapa couloirs portuaires. Le voyage a été long depuis le moment où les fondateurs ont conçu l’idée de bloquer les camions stationnaires à travers le Nigéria et de les libérer en fonction des besoins commerciaux planifiés, jusqu’au début de la recherche dans divers pays du monde, puis en engageant les parties prenantes concernées pour traduire la recherche en service. Nous sommes fiers de voir nos efforts porter leurs fruits et apporter la solution à laquelle ils étaient destinés. Jusqu’à présent, nous avons déployé deux produits sur le marché, Ètò, qui permet de planifier le mouvement des camions, et est actuellement déployé dans la métropole portuaire d’Apapa et de Tincan. Cela a permis de réduire les embouteillages, d’améliorer le délai d’exécution pour le mouvement des camions, d’améliorer la sécurité des résidents et d’augmenter les revenus des intervenants. Tafiyah, un marché numérique permettant de connecter les propriétaires de cargaisons aux propriétaires de camions pour une évacuation rapide des cargaisons, a également été introduit l’année dernière. Faire tout cela n’a pas été sans défis, mais nous avons trouvé des moyens de relever ces défis et de nous concentrer sur la fourniture des meilleurs services à nos clients.
Selon vous, quels ont été les défis et comment comptez-vous étendre vos services pour les cargaisons humides ?
Certains de ces défis incluent la littératie numérique et le taux d’adoption de la technologie par certains de nos clients, l’interférence humaine et l’extorsion le long des corridors portuaires. En ce qui concerne l’extorsion qui a été un fléau pour la circulation des camions à Apapa et Tincan, et qui continue de l’être, nous avons constaté une réduction drastique. Les camions peuvent désormais se déplacer dans les ports sans avoir à payer cher. Les chauffeurs routiers étant incommodés et tenus de se séparer de l’argent comme condition d’accès sur la route ne sont plus une pratique courante car tout ce dont vous avez besoin pour accéder aux ports est de faire une réservation sur Eto. En termes d’interférence humaine, nous avons maintenant plus de contrôles numériques qui élimineraient progressivement le besoin de papier ou d’interférence humaine. Nous travaillons à un système d’accès sans contact qui réduira davantage les points de contact interhumains. Cela nécessite beaucoup d’engagement des parties prenantes et d’investissements financiers, c’est donc un processus graduel. Nous sommes également conscients de notre environnement et de la résistance au changement qui pourrait s’ensuivre. La planification est également nécessaire pour former les utilisateurs à un nouveau processus automatisé. En ce qui concerne la littératie numérique, certains utilisateurs ne connaissent pas le fonctionnement de la technologie. Nous continuons à fournir des ressources de formation pour aider la plupart des utilisateurs à faire du libre-service. La volonté de passer d’un système manuel à un système électronique est également un défi. Quant à la cargaison humide, elle fait partie de la conversation que nous avons avec le gouvernement de l’État de Lagos sur l’ajout des pétroliers. Comme vous le savez, les chauffeurs ou propriétaires de pétroliers et les parcs de stockage sont des groupes d’intervenants différents. Gérer ces parties prenantes et s’engager avec elles, ainsi que comprendre leurs préoccupations et y répondre est une conversation que nous menons depuis plus d’un an. Il est essentiel qu’ils adoptent le système d’appel électronique pour décongestionner davantage les routes et permettre une circulation fluide pour tous les usagers de la route.
Comment décririez-vous l’année 2022 dans le secteur maritime national ?
La baisse du volume du transport maritime mondial, la crise économique mondiale en 2022, les défis macroéconomiques au Nigeria avec la combinaison du taux de change élevé, l’augmentation de l’inflation, la hausse du prix à la pompe du diesel et le taux élevé d’enlèvements et de les activités terroristes dans de nombreuses régions du pays ont eu un impact significatif sur les volumes d’importations et d’exportations. Nos volumes opérationnels ont été négativement impactés par les crises mondiales et locales. Pourtant, nous avons réussi à planifier le mouvement des camions à destination et en provenance des ports d’Apapa et de Tincan, tout en garantissant une réduction du trafic de camions, une facilité d’accès aux ports, une réduction du coût d’accès aux ports et le maintien de la santé mentale. sur les routes le long des corridors portuaires.
Les camionneurs se sont plaints d’extorsion malgré l’arrivée de TTP, quelle est votre position à ce sujet ?
Certains prétendent que ces extorsions ont lieu aux points de contrôle le long des routes vers les ports. Mais le fait est qu’il y a toujours eu des points de contrôle. Avant maintenant, cependant, ces points de contrôle étaient des endroits où payer et installer lourdement les gens avant que les camions ne puissent passer. Nous reconnaissons cependant qu’il y a des éléments indisciplinés à ces points de contrôle qui tentent d’exploiter les camionneurs. C’est pourquoi nous avons un engagement continu avec l’Autorité portuaire nigériane et le gouvernement de l’État de Lagos pour rationaliser ces points de contrôle, identifier ceux qui sont nécessaires, éliminer ceux qui ne sont pas nécessaires et, si possible, avoir un manifeste électronique de l’équipe d’application sur devoir afin qu’il soit facile de vérifier toute activité illégale et de permettre de signaler facilement toute personne qui agit de manière non autorisée. Étant donné que l’application du système d’appel relève de la responsabilité du gouvernement, nous espérons que les contrôles pertinents seront bientôt mis en œuvre par les autorités gouvernementales afin que ce problème soit complètement résolu.
Certains camionneurs ont appelé à la création d’une banque de développement du camion pour dynamiser le secteur, pensez-vous que le sous-secteur du camionnage en a besoin en ce moment ?
Je crois que beaucoup d’avantages peuvent venir à l’industrie maritime grâce à un financement ciblé. Cependant, chacune de ces initiatives doit être mûrement réfléchie et les risques analysés pour s’assurer que les avantages escomptés sont effectivement réalisables.
Nous avons tellement de camions branlants qui jonchent le domaine maritime du pays, comment pensez-vous que le problème des camions branlants peut être résolu ?
Nous sommes pleinement conscients de la problématique des camions branlants qui sévissent dans le domaine maritime. L’utilisation de tels véhicules présente un risque important non seulement pour les camionneurs, mais aussi pour les autres usagers de la route et les marchandises transportées. Par conséquent, il est impératif de régler ce problème de manière rapide et efficace. Premièrement, il faut une application stricte des normes de sécurité pour les camions. La NPA vérifie et délivre déjà des certificats de normes de sécurité minimales pour les camions, mais cela doit aller plus loin grâce à des inspections régulières des camions, et ceux qui ne respectent pas les normes établies devraient être retirés des routes. Le gouvernement nigérian pourrait également introduire des politiques garantissant que les camions répondent à des critères spécifiques en termes d’âge, de qualité et d’entretien. En outre, il devrait y avoir un effort concerté pour promouvoir l’utilisation de camions plus récents et plus fiables. Cela peut être réalisé en offrant des incitations financières aux propriétaires de camions et aux entreprises de logistique qui investissent dans des véhicules modernes et de haute qualité. Par exemple, le gouvernement pourrait envisager d’offrir des allégements fiscaux, des exonérations de droits d’importation ou des prêts subventionnés aux propriétaires de camions qui investissent dans de nouveaux camions. De plus, il faut mettre l’accent sur la formation et l’éducation des camionneurs. De nombreux accidents impliquant des camions sont dus à une erreur du conducteur. Par conséquent, l’amélioration des compétences et des connaissances des camionneurs pourrait grandement contribuer à réduire l’incidence des accidents sur nos routes. Cela peut être réalisé grâce à la mise en place de programmes de formation, de programmes de certification et de cours de recyclage réguliers. Ces derniers temps, la NPA et le gouvernement de l’État de Lagos ont pris des mesures concrètes pour s’assurer que les camions respectent certaines normes avant de pouvoir circuler sur la route. Un groupe de travail a été mis en place pour se rendre dans les parcs où ces camions attendent, puis vérifier physiquement dans quelles conditions ils se trouvent. Nous avons également conçu une liste de contrôle de sécurité numérique pour les camions, qui peut être utilisée pour certifier s’ils sont aptes à être sur la route et dans les ports. Ce sont donc toutes des conversations en cours. Aborder le problème des camions branlants nécessite une approche à plusieurs volets qui implique une application stricte des normes de sécurité, la promotion de camions plus récents et plus fiables, ainsi que la formation et l’éducation des chauffeurs de camion. En tant qu’entreprise de technologie maritime, nous nous engageons à travailler avec les autres acteurs du secteur de la logistique et du transport pour favoriser l’utilisation de véhicules modernes, de qualité et répondant aux normes de sécurité requises.
Vous avez dit récemment que l’arrivée à bord de TTP a réduit les coûts de camionnage de 65 %, mais les camionneurs disent qu’il y a une perte massive d’emplois dans le secteur, comment feriez-vous correspondre cela ?
Avant le début du système d’appel pour les ports d’Apapa et de Tincan, la congestion du trafic était terrible. Les transporteurs passent en moyenne trois semaines pour entrer et sortir des ports et ont dû payer des pots-de-vin et des frais illégaux aux malfaiteurs et à certains organismes chargés de l’application de la loi. Le coût du déplacement de la cargaison était d’environ 1 300 000 N du port d’Apapa vers une zone de Surulere ou Ikeja. Cependant, avec le début du système d’appel électronique, il y a eu une amélioration massive du temps de passage des camions de trois semaines à trois jours en raison de l’élimination du trafic le long des routes d’accès Apapa et aTincan. Couplé à une offre excédentaire de camions et à une moindre demande de fret, cela a entraîné une chute massive du coût du transport du fret. Comme vous le savez, il y a un ralentissement économique mondial et c’est pourquoi certains secteurs, dont le secteur maritime, connaissent une accalmie. Nous ne pouvons qu’espérer que l’économie connaîtra bientôt un certain coup de pouce et que les entreprises reprendront le rythme habituel.
Quel pourcentage de camionneurs utilise le parc ?
Conformément à la procédure d’exploitation standard du système d’appel électronique mis en œuvre pour les ports d’Apapa et de Tincan, plusieurs parcs approuvés sont embarqués et sont reliés électroniquement à Eto. Tous les camions à destination du port qui souhaitent accéder au port d’Apapa et de Tincan doivent passer par ces parcs, comme stipulé dans le processus Eto.
