Les équipes Haas F1 basées à Kannapolis se préparent pour le Grand Prix d’Italie

KANNAPOLIS, Caroline du Nord (WBTV) – La saison 2022 du Championnat du Monde de Formule 1 FIA Haas F1 Team, basée à Kannapolis, se poursuivra avec la 16e manche, le Grand Prix d’Italie, à l’Autodromo Nazionale Monza.

Le site à grande vitesse, situé dans le parc verdoyant au nord de Milan, fête cette année son centenaire. Monza faisait partie de la saison inaugurale du Championnat du monde en 1950 et n’a été omis du calendrier qu’une seule fois, lorsqu’il a subi des travaux de rénovation en 1980. Le circuit a évolué au cours de ses 100 ans d’existence, mais les reliques du passé demeurent, comme le banque emblématique, qui se fraye un chemin à travers la forêt comme un clin d’œil à l’histoire de Monza.

Le circuit est le plus rapide du calendrier, avec de longues sections à plein régime, entrecoupées d’une succession de chicanes et de virages à vitesse moyenne. Cela se traduit par des ailes maigres et des voitures glissantes, avec une configuration à faible force d’appui favorisée, tandis qu’une stabilité de freinage et une traction élevées sont également nécessaires pour un temps au tour rapide. La pole position de Lewis Hamilton en 2020 a été réalisée avec une vitesse moyenne au tour de 264,363 km/h, la plus rapide de l’histoire de la Formule 1. En conséquence, le grand prix lui-même est régulièrement le plus court de la saison, l’épreuve de 2003 ne durant que 1h14, la course complète la plus rapide de l’histoire.

Les pilotes Haas F1 Team Kevin Magnussen et Mick Schumacher sont prêts pour la magie de Monza. Magnussen a pris le départ de six Grands Prix à Monza, dont quatre avec Haas F1 Team, tandis que Schumacher a fait ses débuts au Grand Prix d’Italie en 2021. L’Italien Antonio Giovinazzi rejoindra l’équipe alors que le pilote de réserve de la Scuderia Ferrari testera le Haas VF-22 en FP1 vendredi. – avec Schumacher quittant son siège pour la session.

Haas F1 Team aborde le Grand Prix d’Italie à la septième place du championnat des constructeurs avec 34 points.

Guenther Steiner – Chef d’équipe :

En repensant au Grand Prix des Pays-Bas, le point culminant évident a été la quatrième apparition de Mick Schumacher en Q3 de la saison lors des qualifications le samedi. Avez-vous été surpris par le rythme de la VF-22 lors des qualifications après un entraînement relativement discret vendredi, et qu’est-ce qui vous a marqué en termes de capacité de Mick à extraire cette performance maximale samedi ?

“Nous savions que notre voiture à Zandvoort devrait être performante car la piste comporte des virages à vitesse élevée et moyenne – un peu comme Silverstone et l’Autriche – où nous avons plutôt bien performé. Je dirais que Mick en a tiré le meilleur parti, et c’était très bien de sa part d’entrer en Q3. Malheureusement, Kevin ne s’est pas habitué à la piste pour faire une bonne performance, il y arrivait mais nous avons juste manqué de temps pour lui. Dans l’ensemble, nous savons que la voiture est performante, nous avions juste besoin d’avoir un peu de chance, et nous aurions pu marquer des points dimanche, mais les qualifications n’étaient pas si mal.

Le jour de la course à Zandvoort n’a pas été aussi réussi avec un problème au stand pour Mick et un départ précoce pour Kevin. Lorsque l’équipe est confrontée si tôt dans une course, quelle est la réaction immédiate sur le mur des stands pour répondre à de tels incidents. Y a-t-il toujours cette ferme conviction de continuer à pousser et à réviser les stratégies, dans l’espoir que des facteurs externes présenteront des opportunités ?

“Absolument. Vous n’abandonnez jamais le mur des stands, vous essayez toujours d’en tirer le meilleur parti. Nous avons failli faire demi-tour avec la voiture de sécurité et le VSC mais nous étions juste un peu trop loin derrière. L’arrêt au stand était l’une de ces choses, le cric avant s’est coincé lorsque la voiture était en place, ce qui ne s’est jamais produit en sept ans, et la seule fois où cela se produit, cela se produit pendant une course. Nous faisons environ 50 à 100 arrêts aux stands d’entraînement au cours d’un week-end de course et cela reste bloqué le jour de la course. C’est malheureux mais nous continuons toujours à pousser quoi qu’il arrive et c’est ce que nous continuerons à faire.

Nous nous dirigeons vers l’Italie ce week-end pour le Grand Prix d’Italie, la dernière course de la saison européenne de Formule 1. Alors que les caractéristiques de la piste ne devraient pas jouer sur les atouts de la VF-22, que peut retenir l’équipe de la course à Monza ? Est-ce simplement une autre occasion utile de recueillir plus de données sur les mises à niveau du VF-22 ?

“Nous savons que Monza ne sera pas un point fort pour nous. Toutes les pistes de course à grande vitesse et à faible appui ne conviennent pas à notre voiture. Cette année, nous ne sommes pas en mesure de nous battre sur ces pistes de course, mais l’équipe en Italie travaille dur sur des solutions pour l’année prochaine et je suis sûr que nous les trouverons donc l’année prochaine, nous serons dans un meilleur endroit . Nous utilisons ces courses pour acquérir de l’expérience et collecter des données pour le développement de l’année prochaine. Nous espérons donc être dans une bien meilleure position que cette année. Nous essayons toujours de faire de notre mieux, on ne sait jamais, il pourrait y avoir de la pluie là-bas. Vous devez toujours être à 100%, vous ne dites jamais que ce sera une mauvaise course. Si nous savons que ce sera difficile, nous travaillons plus dur.

L’Italie abrite le bureau d’études de Haas F1 Team à Maranello. Alors que le département continue de mûrir, que pouvez-vous nous dire sur le travail en cours sur la voiture de la saison prochaine et quelles leçons ont été tirées du package de cette année qui ont peut-être surpris et aidé à façonner le nouveau design ?

« Nous avons établi le département en Italie au début de l’année dernière. Nous sommes partis de presque rien et ce que nous avons produit cette année est, je pense, un très bon résultat. Avec les leçons apprises cette année, nous continuons à essayer de travailler encore plus dur sur la voiture de l’année prochaine et je pense que nous sommes dans un meilleur endroit parce que le groupe est maintenant plus en phase et ils voient ce que nous devons faire pour sur cette nouvelle voiture réglementaire pour l’année prochaine. Nous sommes passés à la conception de la voiture de l’année prochaine il y a quelques mois, donc l’équipe continue d’apprendre et continue de travailler dur pour que nous ayons une bonne voiture pour 2023. »

Kevin Magnussen – Pilote, n°20 :

La 16e manche du Championnat du Monde de Formule 1 FIA 2022 nous amène à Monza, pour le Grand Prix d’Italie. C’est une autre piste fondée sur des lignes droites à grande vitesse, une caractéristique de circuit qui n’a pas toujours profité des atouts du VF-22. Sachant cela avant de partir en week-end, comment ajustez-vous votre approche et vos objectifs ?

“Nous n’adopterons pas une approche différente ce week-end – Monza est une grande course, l’une des favorites, certainement dans mon livre. L’atmosphère, la piste, l’histoire du lieu, c’est juste un sentiment spécial de courir là-bas. C’est aussi une piste super conviviale pour les courses, il y a beaucoup de sillage et toujours une forme de course très unique à Monza.

Après avoir couru à Spa, Zandvoort et venant maintenant au “Temple de la vitesse”, pour vous en tant que pilote, comment ces circuits se comparent-ils en connaissant leur importance historique par rapport aux sites plus récents ?

« Je pense que c’est bien d’avoir un mélange d’ancien et de nouveau, mais j’ai tendance à préférer les anciens parce qu’ils ont été construits différemment. De nos jours, les pistes sont construites de manière très efficace, lisses, plates et larges. Quand tu arrives sur un circuit comme Zandvoort, Mugello, Monza ou Suzuka, tu sens vraiment la différence et ça a tendance à être plus excitant et plus exaltant. Vous laissez votre esprit penser à ce que cela a dû être à l’époque et aussi les anciennes pistes sur lesquelles nous courons maintenant ont été mises à jour. C’était juste différent à l’époque et les morceaux qui existent encore à l’époque ont encore une partie de ce caractère en eux.

C’est la dernière étape de ce triple en-tête et la dernière course en Europe avant que le paddock de F1 ne passe aux événements volants. Que ferez-vous dans les deux semaines avant de vous préparer pour Singapour et comment vous préparez-vous au changement de fuseau horaire ?

« Je vais m’entraîner et essayer de tirer le meilleur parti de la pause de deux semaines. Il y a beaucoup de voyages au cours de ces trois semaines que nous traversons maintenant et l’entraînement que vous faites dans le gymnase est très limité, donc je vais retourner au gymnase et passer du temps avec ma famille.

Mick Schumacher – Pilote, n°47 :

La 16e manche du Championnat du Monde de Formule 1 FIA 2022 nous amène à Monza, pour le Grand Prix d’Italie. C’est une autre piste fondée sur des lignes droites à grande vitesse, une caractéristique de circuit qui n’a pas toujours profité des atouts du VF-22. Sachant cela avant de partir en week-end, comment ajustez-vous votre approche et vos objectifs ?

“Ça va être un week-end difficile, mais d’un autre côté, nous avons ce genre de pistes où peut-être que notre voiture n’est pas aussi performante que nous le souhaiterions, mais c’est probablement un petit nombre de pistes par rapport au nombre de pistes qui conviennent à la configuration de notre voiture.

Après avoir couru à Spa, Zandvoort et venant maintenant au “Temple de la vitesse”, pour vous en tant que pilote, comment ces circuits se comparent-ils en connaissant leur importance historique par rapport aux sites plus récents ?

“Je dirais qu’il y a un peu plus de caractère dans ce genre de pistes par rapport aux pistes plus récentes qui sont très plates, longues avec de larges dégagements. C’est un peu différent mais Spa, Zandvoort et Monza étaient de nouvelles pistes à un moment donné, donc cela dépend un peu de ce à quoi vous êtes habitué. Pour le moment, nous sommes très habitués à voir ces pistes de la vieille école, mais je pense que nous passons à une période où nous nous habituons de plus en plus à avoir de grandes zones de dégagement.

C’est la dernière étape de ce triple en-tête et la dernière course en Europe avant que le paddock de F1 ne passe aux événements volants. Que ferez-vous dans les deux semaines avant de vous préparer pour Singapour et comment vous préparez-vous au changement de fuseau horaire ?

« J’aurai bien sûr quelques jours de repos, mais c’est quand même une période chargée. La semaine prochaine, je visite l’exposition AMB avec Haas Automation en plus d’être dans le simulateur. La semaine suivante, Kevin et moi allons à l’ouverture officielle de la Home Deluxe Arena à Paderborn, en Allemagne, entre autres rendez-vous. Ayant rejoint la Formule 1 à l’époque du COVID et il y a beaucoup de restrictions, c’est cool de travailler avec des partenaires loin de la piste également maintenant.

“C’est sûr que je vais partir avec l’idée de me préparer pour Singapour car c’est l’une des courses les plus difficiles du calendrier à venir avec une humidité et des températures très élevées. De plus, la piste est très cahoteuse, ce qui se fera probablement sentir dans ces nouvelles voitures de Formule 1 plus rigides. Nous sommes passés de la suspension hydraulique à la suspension mécanique, ce qui a un effet important sur la façon dont la conduite se déroule, d’où les problèmes de rebond de certaines personnes.

Haas F1 Team a contribué à cette histoire.

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