Les fabricants touchés par les futurs tarifs douaniers de Trump sur le Mexique

Tesla a annulé ses projets de délocalisation et a décidé d’agrandir son usine au Texas

MADRID, le 26 novembre (EUROPA PRESS) –

Le groupe Volkswagen, Stellantis, Toyota et Hyundai Motors pourraient être les constructeurs automobiles les plus touchés par les menaces de l’équipe du président élu Donald Trump d’imposer des droits de douane de 25 % sur « toutes » les importations en provenance du Mexique et du Canada dès le « premier jour » de sa deuxième présidence. débutera le 20 janvier 2025.

“Le 20 janvier, dans le cadre de l’un de mes nombreux premiers décrets, je signerai tous les documents nécessaires pour imposer au Mexique et au Canada des droits de douane de 25 % sur tous les produits entrant aux États-Unis et sur leurs frontières ridiculement ouvertes”, a déclaré le républicain. il y a quelques heures dans un message sur son réseau social Truth Social dans lequel il s’en prend aux « étrangers illégaux » et au « crime et à la drogue » qui, comme il l’a déclaré, traversent la frontière.

Cette décision, qui a provoqué des chutes boursières de la plupart des entreprises du secteur automobile de 2,3 à 5 %, met en péril les opérations de nombreux constructeurs en Amérique du Nord.

La marque éponyme du groupe Volkswagen pourrait être l’une des plus touchées, en partie à cause de ses opérations de fabrication dans l’usine de Puebla, la plus grande du pays et l’une des entreprises allemandes ayant la plus grande capacité mondiale.

En 2023, selon les données consultées par Europa Press, Volkswagen y a fabriqué près de 350 000 véhicules, dont les modèles Jetta, Tiguan et Taos, tous destinés à la vente aux États-Unis.

Ainsi, Audi – une marque intégrée à l’entreprise allemande – surveille de près les futurs mouvements de l’administration républicaine en raison de l’effet qu’ils pourraient avoir sur l’usine de San José Chiapas où elle fabrique le Q5 et emploie un peu plus de 5 000 travailleurs.

En 2023, elle a produit 176 000 véhicules dans la région et selon les données de l’Association mexicaine des constructeurs automobiles, au cours des six premiers mois de 2024, près de 40 000 véhicules ont été exportés vers les États-Unis.

À San Luis Potosí, BMW possède son usine de production des modèles Série 3, Série 2 Coupé et M2, dont la quasi-totalité de la production est envoyée aux États-Unis. À partir de 2027, les nouveaux modèles électriques de la « Neue Klasse » seront également produits dans cette usine.

Le groupe Stellantis, quant à lui, possède deux usines d’assemblage au Mexique : l’une à Saltillo, où sont produits les camions Ram, et l’autre à Toluca, où il fabrique le Jeep Compass. Elle dispose également de deux autres usines en Ontario (Canada) : une à Windsor, à partir de laquelle sont produits les modèles Chrysler, et une à Brampton qui, tout au long de 2025, accueillera la production de nouveaux modèles Jeep une fois la plateforme adaptée.

Le japonais Toyota utilise également le Mexique comme porte d’entrée vers le marché automobile américain. Elle possède deux usines dans le pays où elle fabrique le camion Tacoma, dont elle a vendu en 2023 environ 230 000 unités aux États-Unis, soit 10 % des ventes totales du marché.

Kia possède une usine au Mexique où elle fabrique ses propres modèles, mais elle offre également une partie de sa capacité pour la production du pick-up Santa Fe de Hyundai, entièrement exporté vers ce pays du nord. Et Nissan assemble les modèles Sentra, Versa et Kicks au Mexique, dont elle a produit près de 505 000 unités jusqu’en septembre, même si, pour le moment, elle n’a pas révélé quelle partie d’entre elles était destinée à l’exportation.

Là où ils donnent des chiffres, c’est chez Mazda. L’entreprise asiatique a exporté environ 120 000 véhicules du Mexique vers les États-Unis l’année dernière, comme le révèlent ses propres résultats. Dans le même temps, Honda alloue 80% de sa production mexicaine au pays voisin, ce qui a amené les dirigeants du groupe à se demander ces dernières semaines – ils l’ont déclaré lors de la présentation des résultats – s’ils devraient transférer une partie de la fabrication vers États-Unis au cas où les tarifs douaniers deviendraient une réalité.

Dans le même temps, l’américain Tesla, qui envisageait à l’époque de délocaliser une partie de sa production au Mexique à partir de 2025, a récemment renoncé à ses plans et décidé d’augmenter la capacité de son usine texane. Ford, pour sa part, possède trois usines dans le pays voisin du sud et General Motors possède sept usines dans lesquelles elle fabrique non seulement des véhicules mais également des systèmes de propulsion et des pièces pour ses véhicules.

D’autres fabricants de pièces ayant des usines au Mexique et qui servent les constructeurs automobiles du Mexique sont la société française Michelin et les sociétés italiennes Pirelli et Brembo.

De même, le gouvernement mexicain attend toujours la décision de l’entreprise chinoise BYD, qui a reporté jusqu’après les élections américaines sa décision de construire ou non sa propre usine dans le pays, même si, à l’époque, la vice-présidente du groupe, Stella Li , avait déjà annoncé qu’une future usine accueillerait une production destinée au marché local et non à l’exportation.

L’industrie automobile mexicaine représente plus de 35 % des exportations de produits manufacturés en valeur et est la plus importante du pays. Les États-Unis sont de loin la principale destination des véhicules fabriqués au Mexique, représentant près de 80 % du volume total. Un véhicule sur quatre produit en Amérique du Nord est fabriqué sur le territoire mexicain.

Le cabinet d’analyse Evercore a récemment déclaré dans une note de ses analystes consultée par Europa Press que chaque droit de 10% sur l’industrie automobile mexicaine représente un risque sur le bénéfice trimestriel par action pouvant atteindre 20% pour General Motors et 10% pour Ford.

Dans ce contexte, les actions de General Motors s’échangent ce mardi avec une baisse de plus de 7,8%, tandis que dans le cas de Ford, la perte est un peu moindre, de 2,6%. Les ADR de Toyota négociés aux Etats-Unis ont pour leur part reculé de 1,5%. Et parmi les constructeurs automobiles européens, Stellantis a clôturé la séance à la Bourse de Milan sur une baisse de près de 5% tandis que Volkswagen a chuté de 4%.

Dans le cas de l’indice qui regroupe les constructeurs et équipementiers automobiles européens, le Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts, a été l’un des moins performants de la journée, affichant une baisse de 1,84% en clôture de séance.