Les frappes aériennes au Myanmar et les expéditions irresponsables se multiplient

Amnesty International a recensé de nouvelles expéditions de carburant d’aviation vers le Myanmar, malgré les appels internationaux visant à priver l’armée du pays des ressources dont elle a besoin pour mener des frappes aériennes illégales..

En janvier 2024, Amnesty International a dévoilé de nouvelles tactiques de contournement utilisées par l’armée du Myanmar pour importer du carburant d’aviation tout au long de l’année 2023, à la suite des sanctions imposées à certaines parties de sa chaîne d’approvisionnement.

C’est une tendance qui se poursuit : entre janvier et juin de cette année, au moins deux – probablement trois – expéditions de carburant aviation sont entrées dans le pays. Comme pour les expéditions précédentes identifiées par Amnesty International en janvier, dans ces cas, le carburant a été acheté et vendu plusieurs fois jusqu’à ce qu’il atteigne la dernière étape de son voyage, le Vietnam, avant d’être envoyé au Myanmar.

À deux reprises, le pétrolier chinois HUITONG78 a transporté du carburant du Vietnam vers le Myanmar. D’autres sociétés semblent également avoir été impliquées dans la chaîne d’approvisionnement, comme les opérateurs de négoce de carburant Sahara Energy International Pte. Ltd., basés à Singapour, et la société publique chinoise CNOOC Trading (Singapore) Pte Ltd. également transporté par le pétrolier HUITONG78, serait arrivé au Myanmar en provenance des Émirats arabes unis (EAU) en mai 2024.

On ne sait pas exactement comment le carburant a été utilisé après son arrivée, mais le contrôle militaire du port signifie qu’il existe des risques importants qu’il ait pu être utilisé à des fins non civiles.

« L’armée birmane s’appuie sur le même navire chinois et les mêmes entreprises vietnamiennes pour importer son carburant d’aviation, même si Amnesty International a déjà dénoncé cette chaîne d’approvisionnement irresponsable », a déclaré Agnès Callamard, secrétaire générale d’Amnesty International.

«Cela montre clairement l’impunité absolue avec laquelle l’armée birmane opère et la complicité totale des États responsables, comme le Vietnam, la Chine et Singapour..”

Augmentation des frappes aériennes

En juin 2024, le rapporteur spécial de l’ONU sur la situation des droits de l’homme au Myanmar a rapporté que les frappes aériennes militaires contre des cibles civiles au Myanmar avaient quintuplé au cours du premier semestre de cette année.

Amnesty International a documenté l’une de ces attaques. Des témoins ont raconté à l’organisation que le matin du 9 mai, l’armée birmane a attaqué un monastère dans le village d’Ah Kyi Pan Pa Lon, dans le canton de Saw, dans la région de Magway, au centre du Myanmar.

Après deux premières frappes aériennes, selon des témoins, un avion de combat s’est retourné et a mené un échange de tirs intense contre ceux qui fuyaient les premières explosions.

Le monastère, qui aurait environ 100 ans, a été détruit.

Amnesty International a interrogé quatre survivants de l’attaque de Magway et une personne qui est ensuite arrivée sur les lieux pour aider les victimes. L’enquête a également analysé 34 photographies montrant les corps des victimes, les blessures des personnes survivantes, les armes utilisées lors de l’attaque et l’ampleur des dégâts.

Toutes les preuves visuelles de la destruction du monastère sont compatibles avec un raid aérien qui a provoqué un incendie et gravement brûlé la structure du bâtiment et de nombreuses victimes. Des photos de fragments de munitions utilisées montrent les restes d’un kit de queue de bombe aérienne, ainsi que des munitions incendiaires de haute puissance (HEI) non explosées de 23 mm tirées par des mitrailleuses GSh-23 montées en mode nacelle sur des avions de combat comme le YAK-130 russe. .

La date figurant sur les cartouches usagées de ces munitions incendiaires de grande puissance de 23 mm indique qu’elles ont été fabriquées au Myanmar en 2024. La cause des blessures subies par d’autres victimes de l’attaque correspond à des fragments de bombes aériennes ou à des tirs directs. Les images satellite montrent également que la zone du monastère a été carbonisée.

“J’ai entendu des gens crier”

Le canton de Saw est situé dans une zone contestée du centre du Myanmar, où sont actifs des structures administratives parallèles et des groupes armés connus sous le nom de Forces de défense du peuple, apparus après le coup d’État pour résister à l’armée, ainsi que le gouvernement d’unité nationale. .

Des témoins ont déclaré que même s’il y avait des membres des Forces de défense du peuple, connues sous le nom d’Équipes de défense du peuple (ou Pa Ka Pha en birman) dans le monastère, la majorité des gens étaient des civils. Ils ont également déclaré qu’avant la frappe aérienne, il n’y avait eu aucun combat dans ou autour du village.

Tôt le matin de l’attaque, des témoins ont déclaré avoir entendu un bourdonnement dans le ciel, un son qu’ils ont décrit comme celui d’un drone. Quelques heures plus tard, entre 50 et 60 habitants s’étaient rassemblés au premier étage du monastère pour discuter des questions de transport qui les préoccupaient, comme les taxes et les itinéraires.

De plus, selon des témoins, au moins un enfant et le moine principal du monastère se trouvaient au deuxième étage, où se tenaient parfois des cours d’informatique.

Selon les survivants, qui ont demandé à rester anonymes par crainte de nouvelles attaques de l’armée birmane, la première bombe a frappé vers 10h45.

“La bombe a atterri un peu derrière moi, juste là où étaient assis mon frère, mon oncle et ma sœur”, a déclaré un homme. Ses proches sont morts sur le coup.

“Je suis sûr que le but de l’avion de combat était de tous nous tuer.“, dit.

Poursuivant son histoire, après la première bombe, le monastère a commencé à s’effondrer et les gens se sont retrouvés coincés sous les décombres.

Il a réussi à s’enfuir des lieux : “Quelques minutes plus tard […]j’ai vu l’avion revenir au monastère, et cette fois il a largué une autre bombe qui a mis le feu au bâtiment principal”, a-t-il déclaré.

Un autre homme a déclaré qu’il s’était échappé indemne du monastère après la première bombe. Il se cachait de l’autre côté de la route lorsque la deuxième bombe est tombée. Il voit le monastère en flammes. Un avion de chasse a alors commencé à tirer sur les personnes en fuite.

« J’ai entendu des gens crier dans le monastère. Certaines personnes couraient dans la rue alors que l’avion de combat tirait sans arrêt”, a-t-il déclaré. “L’avion a survolé le monastère et a ouvert le feu sur les gens qui couraient. “J’ai vu mes amis se faire tuer dans la rue, juste devant moi.”

Parmi les personnes tuées lors de la frappe aérienne se trouvait un enfant et le chef du monastère a été blessé, selon une liste de victimes remise à Amnesty International par une personne ayant participé aux secours.

Même s’il y avait des membres du Pa Ka Pha au moment de l’attaque, le pilote devait savoir qu’il pouvait aussi y avoir des civils. Par conséquent, les tirs sur des civils qui tentaient de fuir et le bombardement d’un site de valeur religieuse, culturelle et historique suggèrent que l’attaque était aveugle et devrait faire l’objet d’une enquête en tant que crime de guerre.

“Cette récente attaque s’ajoute à une liste rapidement croissante de violations du droit international humanitaire au Myanmar, notamment des frappes aériennes, des attaques terrestres, des détentions arbitraires, des actes de torture et de nombreuses autres violations contre des civils.s”, a déclaré Agnès Callamard.

Comment le Myanmar continue d’accéder au carburant d’aviation

Amnesty International et d’autres organisations ont appelé les entreprises et les gouvernements à suspendre les expéditions de carburant d’aviation vers le Myanmar, sous peine de risquer de se rendre complices d’une chaîne d’approvisionnement mortelle. Mais comme le montrent ces nouvelles découvertes, beaucoup font encore la sourde oreille.

Les données de suivi des navires et de commerce montrent que le pétrolier chinois HUITONG78 a transporté deux cargaisons de carburant d’aviation vers l’ancien terminal de Puma Energy (maintenant contrôlé par le groupe Shoon Energy basé au Myanmar et l’armée du Myanmar) à Thilawa, dans le port de Yangon, respectivement le 14 janvier et le 29 février. . Comme pour toutes les expéditions identifiées par Amnesty International en 2023, le pétrolier a récupéré le carburant au terminal de stockage pétrolier vietnamien de Cai Mep, exploité par Hai Linh Co. Ltd., avant de partir pour le Myanmar.

De plus, comme pour les expéditions de 2023, dans les expéditions de 2024, il y a eu plusieurs achats et reventes du même carburant, ce qui rend difficile la traçabilité du fournisseur d’origine. Concernant l’expédition de janvier 2024, avant son arrivée au Vietnam, le carburant peut être retracé jusqu’au terminal Banyan de Vopak Singapour, un centre de stockage contrôlé par la société néerlandaise d’entreposage et de logistique Royal Vopak. Royal Vopak a confirmé l’expédition, mais a souligné : « Le service que nous fournissons consiste à stocker en toute sécurité les produits de nos clients pendant qu’ils se trouvent dans nos terminaux portuaires », ajoutant : « Nous respectons les lois, réglementations et sanctions applicables.

L’expédition de février 2024 peut être retracée jusqu’au terminal Huadong de BP dans le port de Ningbo, dans la baie de Hangzhou, en Chine. Amnesty International n’a pas pu identifier la société qui contrôle le terminal chinois.

Avant le transfert final et la vente du carburant au Myanmar, la cargaison de janvier a été vendue à une société vietnamienne par la succursale singapourienne de l’opérateur de négoce de carburant Sahara Energy. La cargaison de février a été vendue par la branche opérateur commercial de Singapour de la société publique chinoise China National Offshore Oil Corporation (CNOOC Singapore). Dans les deux cas, les données douanières montrent que Sahara Energy et CNOOC Singapour auraient dû savoir que le transport du carburant vers le Vietnam était uniquement destiné à des fins de transit. Chaque expédition valait environ 8 millions de dollars américains.

Des soupçons sur une troisième expédition

Les éléments de preuve indiquent également qu’il y a probablement eu une troisième expédition de carburant d’aviation vers le Myanmar en mai 2024.

Selon les données de suivi des navires, le HUITONG78 a chargé du carburant en avril au port de Hamriyah à Sharya, aux Émirats arabes unis, et est arrivé au port de Yangon vers le 12 mai. Le navire semble éteindre son radar AIS à son entrée dans le port de Thilawa, au cours duquel des images satellite montrent ce qui semble être le HUITONG78 amarré à l’ancien terminal Puma Energy à Thilawa.

Les données de tirant d’eau du navire (indiquant un changement dans son poids total) suggèrent qu’il a déchargé du carburant au terminal de Thilawa. Bien qu’Amnesty International n’ait pas été en mesure de confirmer si le carburant était effectivement du carburant aviation, il est fort probable que ce soit le cas étant donné la structure des expéditions effectuées par ce même navire.

Le navire HUITONG78 est enregistré pour une assurance de protection et d’indemnisation (P&I) auprès du West of England P&I Club, bien qu’en réponse à Amnesty International, le Club ait déclaré que « si […] “Ce navire transportait du carburant aviation vers le Myanmar, il n’y avait donc aucune couverture pour ces opérations.”

Selon le P&I Club, le HUITONG78 appartient à une filiale de la société nationale de défense chinoise China Aerospace Science and Industry Corp (CASIC). Selon les médias, CASIC a été impliquée dans le transport de pétrole vénézuélien pendant les sanctions américaines.

« Même si Amnesty ne sait pas avec certitude comment le carburant aviation ainsi expédié a été utilisé une fois arrivé au Myanmar, il existe un risque élevé que l’armée, qui contrôle le terminal où il a été déchargé, l’utilise pour intensifier les attaques contre les civils. . Cela signifie que les compagnies maritimes et pétrolières n’ont d’autre choix que de se retirer complètement de cette chaîne d’approvisionnement”, a déclaré Agnès Callamard.

“Cela inclut toutes les parties impliquées, des armateurs aux assureurs et aux opérateurs commerciaux de carburant. Il est temps pour les entreprises de mettre un terme à ces expéditions.”

Nous avons contacté toutes les entreprises mentionnées dans cet article pour commentaires. Les seuls à avoir répondu étaient Royal Vopak et West of England P&I Club.