«Les frets sont volatils, mais toutes les augmentations de coûts leur seront répercutées»

Le transport maritime est la pierre angulaire du commerce international. Il transporte 90 % des marchandises dans le monde, mais les navires de transport sont désormais confrontés à une vague de menaces géopolitiques, comme la mer Noire, qui redessinent les cartes de navigation en ajoutant des kilomètres et des semaines à leur durée de vie. Elle souffre également de défis climatiques de plus en plus pressants : des sécheresses qui affectent des voies navigables stratégiques, comme le Rhin en Allemagne, à la force des vents eux-mêmes, qui font monter la hauteur des vagues. À ce contexte difficile, l’Europe ajoute des objectifs ambitieux de décarbonation. Ses réglementations restrictives fixent un prix aux émissions de chaque navire et obligent à utiliser des carburants alternatifs, poussant le tranchant du couteau plus près du cou du secteur.

Toute cette réalité finira inévitablement par avoir un impact sur le prix du fret. C’est ce qu’a prédit hier le conseiller de l’opérateur de services logistiques Bergé, Tomás Olano, lors du forum Objective Actualidad organisé par EL CORREO avec le parrainage de Petronor et intitulé « Défis et opportunités du secteur naval et décarbonisation ». “En Europe, nous nous tirons une balle dans le pied”, a résumé l’expert lors d’un événement organisé au musée maritime de Bilbao, auquel participaient également le président de l’emblématique chantier naval de Murueta, Juan Arana, et le journaliste économique Lucas Irigoyen, qui agissait comme modérateur. .

“Les taux de fret sont très volatils et dépendent de beaucoup de choses, mais évidemment toutes les augmentations de coûts vont leur être répercutées”, a expliqué Olano, qui a rappelé que le défi de la décarbonation “est un problème mondial”. “Si à Algésiras vous facturez le traitement d’une série de conteneurs et à Tanger, qui est en face, ils ne facturent pas, évidemment les armateurs vont aller à Tanger et vous allez perdre en compétitivité”, a-t-il défendu lors de son discours.

Dumping asiatique

Le président de Murueta a reconnu que “peu importe combien l’Europe n’émet pas de carbone, si le reste du monde continue à le faire, les effets souhaités ne se produiront pas”, et a osé évaluer les dangers du dumping des chantiers navals asiatiques. dans lequel les entreprises étrangères introduisent leurs produits à des prix artificiellement bas- réduisant l’ancienne puissance de fabrication de bateaux dont disposait l’Europe, qui est déjà tombée à 4%. “C’est un problème compliqué et difficile à résoudre”, a-t-il souligné, car il ne s’agit pas seulement d’aides d’État pour la création de navires, mais aussi de nombreuses autres facilités qu’ils obtiennent en matière de financement. “Un avenir dans lequel l’ensemble du marché européen serait occupé par des armateurs asiatiques avec des navires construits là-bas est une possibilité”, a-t-il prévenu. “L’Europe doit être très rapide et très efficace”, a-t-il ajouté, tout en reconnaissant un certain potentiel en Euskadi, grâce au fait qu’elle possède toute la chaîne de valeur du secteur éolien. Ainsi, interrogé par le modérateur, il a évalué la possibilité d’explorer de nouvelles pistes, comme la création de navires spécialisés pour les installations en mer du secteur de l’énergie. “Ce sont des navires très complexes et avec toutes les flottes prévues, il n’y a pas assez de navires”, a-t-il justifié.

Le récent rapport Draghi, qui propose une série de mesures pour stimuler l’économie européenne face aux « géants » que sont les États-Unis et la Chine, a été très présent dans la conversation et dans les présentations d’Arana et Olano. Le conseiller de Bergé a préconisé d’ajuster les délais de décarbonation que l’Europe fixe habituellement, simplement pour des raisons pratiques. “Nos bouches enflent beaucoup quand nous parlons de transition énergétique, mais la réalité est ce qu’elle est”, a-t-il déclaré, en donnant comme exemple ce qui se passe déjà avec la présence de véhicules électriques dans le parc automobile espagnol, de loin celui “Le papier résiste à tout.” “De plus, l’infrastructure pour approvisionner ces voitures électriques est très compliquée et je pense que les délais vont devoir être prolongés quoi qu’il arrive”, a-t-il ajouté.

Comme l’automobile électrique

La comparaison avec les véhicules électriques a déjà été utilisée par le président d’Astilleros Murueta au début de son discours, lorsqu’il a rappelé qu’en tant qu’utilisateurs, “nous retardons souvent la décision” du modèle de véhicule à choisir entre l’essence, les hybrides rechargeables ou voitures entièrement électriques. «La même chose se produit sur le marché naval. Il est très nécessaire d’étudier attentivement les réglementations auxquelles ce navire doit se conformer et l’usage que les armateurs vont lui donner”, a-t-il expliqué. Ici, décider où va l’investissement se trouve confronté à une myriade d’options : de l’utilisation du méthane à l’ammoniac, en passant par les biocarburants, l’hydrogène ou même l’énergie nucléaire.

Il s’agit d’une nouvelle révolution dans la propulsion marine, habituée à parcourir l’histoire : de l’aviron à la voile, en passant par les moteurs à vapeur et diesel. Il faut maintenant passer à l’étape suivante. « Lequel sera utilisé ? Cela dépendra du prix et de la capacité disponible dans les ports », a prédit Arana.

Pour autant, lors du forum, Olano n’a pas minimisé la nécessité de décarboner le secteur maritime, « qui génère 3 % des gaz à effet de serre dans le monde ». “Ce serait le sixième pays le plus polluant au monde”, a-t-il comparé.

Enrique de Ybarra | Président d’EL CORREO

«Histoire, présent et avenir de l’économie basque»

Le choix du musée maritime pour accueillir le forum Objectif Actualité, « marcher dans l’espace du chantier naval Euskalduna » comme l’a souligné le président d’EL CORREO, Enrique de Ybarra, dans sa présentation, a servi hier à relier davantage le débat avec le secteur naval. “Depuis ses débuts, la ria de Bilbao a été l’axe de notre commerce et de notre industrie et une fenêtre privilégiée sur l’extérieur”, a souligné une réunion qui a permis de recueillir “deux points de vue” sur la réalité d’un secteur qui “est toujours là”. ” et “C’est l’histoire, le présent et l’avenir de l’économie basque”.

José Ignacio Zudaire | Directeur général adjoint de Petronor

«Le déterminisme technologique a peu progressé»

Le directeur général adjoint de Petronor, José Ignacio Zudaire, a souligné l’importance de « donner des noms » au processus de décarbonisation, face au défi de chaque secteur. Le milieu marin est “particulièrement pertinent”, a-t-il souligné au début du forum, dans un discours dans lequel il a rappelé que la variété des technologies explorées, comme l’éthanol ou désormais l’ammoniac, nous invitent à opter pour la “neutralité technologique”. ” «Le déterminisme technologique a peu d’histoire. Il vaut mieux qu’ils fixent les objectifs et que chacun choisisse sa voie”, a-t-il ajouté.