Les grèves doivent faire mal !, quotidien Junge Welt, 27 mars 2024

La Deutsche Bahn AG (DB) aurait pu avoir cette convention collective plus tôt. Avec le cheminement sur cinq ans vers la semaine de 35 heures, les options d’heures supplémentaires pour un salaire plus élevé, les augmentations de salaire et les primes de compensation de l’inflation, un résultat a été obtenu qui dément tout ce que prétendait le Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL) et son président Claus Weselsky. sont portés disparus, accusés de volonté de compromis. Le principal obstacle était le directeur des ressources humaines de la DB, Martin Seiler, qui voulait empêcher pendant longtemps le syndicat d’évoluer vers la semaine des 35 heures. Cependant, comme Weselsky l’avait clairement indiqué dès le début, cette entrée représentait l’objectif principal de ce cycle de négociations collectives. Après que le GDL eut accepté de réduire le temps de travail avec un certain nombre de chemins de fer privés, il devint de plus en plus incompréhensible que la compagnie ferroviaire fédérale a refusé de faire un compromis approprié.

Ce qui est agaçant après des mois de querelles, c’est l’ingérence des politiques. Les membres de l’opposition de la CDU/CSU se sont présentés de plus en plus instamment avec des conseils bon marché visant à supprimer l’autonomie de négociation collective. Des restrictions au droit de grève et un arbitrage forcé ont été mis en œuvre. Mais le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP), en charge des chemins de fer, a également réussi à présenter le syndicat comme la partie déraisonnable du conflit avec ses déclarations sur les grèves des chemins de fer. Tous les critiques de la grève ont délibérément ignoré le fait que les grèves en République fédérale ne sont pas une plaisanterie ou une folie, mais constituent le dernier recours dans un conflit de négociation collective.

Il était certes regrettable que certains clients ferroviaires ne puissent pas effectuer un voyage prévu. Mais si les grèves n’ont pas de conséquences notables, il n’est pas nécessaire de présenter des offres collectives améliorées lors des négociations. Et il était grand temps que les cheminots travaillant par équipes puissent à l’avenir réduire progressivement leur temps de travail tout en conservant le même salaire. Comme dans de nombreux secteurs, le secteur ferroviaire manque de jeunes talents. Beaucoup de gens considèrent le travail posté comme peu attrayant et fatiguant. La DB pourrait donc profiter du compromis sur les horaires de travail pour recruter du nouveau personnel.

Est-ce que tout va bien maintenant ? Certainement pas. Il était stipulé dans la convention collective que la portée du contrat ne serait pas élargie. Mais cela ne signifie pas que les conflits sur les horaires de travail soient définitivement laissés de côté. Mais les politiciens devraient absolument rester en dehors de cela à l’avenir ; en particulier ceux qui font toujours référence à l’autonomie de la négociation collective lorsque les syndicats réclament du soutien, comme ceux qui demandent que les conventions collectives dans le commerce soient généralement contraignantes. Il n’y a pas eu de conclusion depuis près d’un an, mais presque personne n’a remarqué les nombreuses grèves car elles n’ont aucune conséquence visible.