Les grues portuaires chinoises pourraient constituer un risque pour la sécurité

La logistique dans les ports américains est fermement entre les mains des Chinois. Aux États-Unis, environ 80 pour cent des grues à conteneurs sont fabriquées en Chine. Dans certains cas, la Chine détient également des participations dans les sociétés d’exploitation des terminaux portuaires. Cette dépendance inquiète les autorités américaines.

On craint que Pékin n’utilise la position dominante de ses entreprises sur le marché à des fins d’espionnage ou même qu’il arrête les grues via un accès à distance. En cas de conflit, le régime chinois aurait la possibilité d’interrompre les chaînes d’approvisionnement américaines.

La politique américaine est donc devenue active ces derniers mois. Le président Joe Biden avait déjà pris des mesures en février la sécurité informatique des grues et des systèmes logistiques associés à améliorer dans les ports. La Garde côtière aura d’autres réglementations en novembre mettre en vigueur.

La raison pour laquelle les règles de sécurité sont plus strictes est une entreprise en particulier : l’entreprise publique chinoise Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC). L’entreprise est le leader mondial du marché des grues à conteneurs avec une part de marché d’environ 70 pour cent. Aux États-Unis, la part de marché atteint près de 80 pour cent dans un rapport du Congrès américain à partir de septembre est appelé.

Les Etats-Unis soupçonnent ZPMC de pouvoir accéder à distance aux grues portuaires. L’accès à distance via Internet peut être légitime à des fins de maintenance. Cela permettrait également à l’entreprise manufacturière de collecter des informations sur les conteneurs expédiés ou d’éteindre la grue à distance.

Apparemment, il existe des installations techniques permettant un tel accès à distance. Il a été découvert que certaines grues à conteneurs chinoises aux États-Unis étaient équipées de modems de téléphone portable qui n’étaient pas à leur place dans ce pays. Les appareils ont permis un diagnostic et une surveillance à distance, selon le rapport d’enquête du Congrès. Cependant, les opérateurs portuaires concernés n’ont pas commandé de fonction correspondante ni ne l’ont prévue dans leur contrat.

Les Américains trouvent également suspect que, selon les représentants de l’industrie, ZPMC soit connue pour inciter ceux qui commandent leurs grues à conteneurs à avoir un accès à distance, indique le rapport. La société ZPMC a nié auprès des autorités américaines toute responsabilité dans les modems.

Dans l’ensemble, les appareils constituent une installation suspecte. Mais ils ne constituent pas une preuve d’espionnage chinois.

L’attaque contre Taiwan pourrait conduire à une escalade avec la Chine

La Chine investit depuis des années dans les chaînes logistiques mondiales, en investissant dans les ports dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route » et en construisant des lignes ferroviaires. Les entreprises chinoises, par exemple, sont extrêmement actives dans les Balkans. Ils contrôlent par exemple le port du Pirée et ont participé à la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Belgrade et Budapest. Cette liaison ferroviaire décrire les médias chinois comme « un modèle de coopération pragmatique entre la Chine et l’Europe ».

Lorsqu’il s’agit d’investissements chinois, il y a toujours eu des discussions sur les risques et le danger d’une dépendance à l’égard de Pékin. En Allemagne, ce débat est né vers 2022 en raison d’une participation dans le port de Hambourg. Au Pérou, les droits exclusifs accordés aux Chinois sur le nouveau port de Chancay ont provoqué l’indignation du public.

Outre les préoccupations sécuritaires et les risques géopolitiques, les débats contiennent généralement aussi une pincée de protectionnisme. L’avancée économique de la Chine devrait être limitée.

L’aspect politique industrielle se retrouve également dans les mesures américaines cette année. Les États-Unis font valoir que ZPMC disposait d’un avantage concurrentiel. Ce n’est que grâce à une main-d’œuvre chinoise bon marché et à un acier subventionné que l’entreprise a pu proposer les grues à des prix exceptionnellement bas et devenir ainsi le leader mondial du marché. Le L’administration Biden l’a donc au printemps Des milliards d’investissements dans les infrastructures portuaires ont été annoncés, qui devraient ramener la production de grues portuaires aux États-Unis.

Mais considérer les préoccupations américaines en matière de sécurité comme un simple prétexte pour une politique industrielle protectionniste ne suffit pas. La logistique maritime est un élément vulnérable de l’économie américaine. Même les forces armées américaines, avec leurs bases et leurs opérations partout dans le monde, dépendent de ports fonctionnels. Debout dans certains des ports utilisés par l’armée américaine selon le “Wall Street Journal” également des grues de ZPMC.

Plusieurs scénarios sont donc envisageables quant à la façon dont la Chine pourrait exploiter l’accès à distance aux grues portuaires américaines pour nuire à l’économie ou à l’armée américaine.

espionnage

Lorsque les troupes américaines déplacent leur matériel ou reçoivent du ravitaillement, les informations sur la logistique associée sont extrêmement précieuses. Ils permettent de tirer des conclusions sur la force militaire, les équipements utilisés ou les opérations planifiées. C’est une information qui intéresse la Chine.

Dans le secteur civil, il existe également des entreprises dont les relations commerciales peuvent intéresser Pékin. On dit que la Chine collecte d’énormes quantités de données afin de pouvoir ensuite les analyser selon ses besoins. Des attaquants chinois présumés ont mené de nombreuses cyberattaques, par exemple pour voler à grande échelle des réservations d’hôtel, des données de santé ou des informations financières. Il est donc concevable que la Chine collecte également des données sur le commerce mondial à des fins d’espionnage.

Sabotage lorsque les tensions sont fortes

L’accès à distance à la logistique portuaire américaine sera intéressant en cas de tensions accrues entre la Chine et les USA. Le régime de Pékin pourrait alors utiliser n’importe quelle porte dérobée pour saboter. Il est concevable par exemple que certains conteneurs soient mal placés ou chargés, ce qui entraîne des retards.

L’ensemble du système logistique peut même être perturbé pendant quelques heures ou quelques jours. Cependant, de telles perturbations deviendraient perceptibles à un moment donné et les soupçons se porteraient rapidement sur la Chine. Cependant, Pékin pourrait accepter cette circonstance en cas de tensions accrues. La paternité pourrait encore être publiquement niée.

Guerre pour Taïwan

Si la Chine lance une attaque militaire contre Taïwan, la logistique portuaire sur la côte ouest américaine pourrait être un facteur décisif. Le soutien américain à Taiwan repose sur le transport maritime. Les bases américaines dans la région du Pacifique ont également besoin d’être approvisionnées par voie maritime.

Si la Chine parvient à perturber la logistique dans les terminaux à conteneurs comme ceux de Long Beach ou de Seattle, cela pourrait avoir des conséquences sur la guerre. Les installations portuaires de l’île de Guam, un territoire hors des États-Unis situé à seulement 2 800 kilomètres de Taiwan, sont encore plus cruciales en cas de conflit. Cela fait de Guam une base stratégiquement importante pour l’armée américaine.

D’autres activités de la Chine montrent à quel point de tels scénarios doivent être pris au sérieux. En février, les États-Unis une cyber-opération chinoise majeure a été rendue publiquedans lequel un groupe appelé Volt Typhoon a pénétré les systèmes informatiques des fournisseurs de communications, des fournisseurs d’énergie et des entreprises de transport. Les autorités ont également explicitement cité les infrastructures critiques de l’île de Guam qui avaient été la cible de cyberattaques.

Ce qui est intéressant avec Volt Typhoon, c’est que, selon les autorités américaines, leurs cyberactions ne correspondent pas au schéma de l’espionnage chinois classique. Les États-Unis supposent plutôt que les attaquants se sont intégrés dans les systèmes informatiques des opérateurs d’infrastructures afin de pouvoir les utiliser en cas de conflit.

La cyberopération de Volt Typhoon montre que les grues portuaires ne sont qu’un élément d’une menace plus vaste. On peut supposer que la Chine s’efforce de se préparer à grande échelle en cas de conflit. Il est difficile de savoir quelles portes dérobées peuvent réellement être exploitées et quelle serait l’ampleur de leur effet. Mais les États-Unis ne peuvent pas se permettre d’ignorer ce risque.

Les États-Unis veulent protéger l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement

Les États-Unis attachent une grande importance à la sécurité nationale. Cela est dû à son rôle de grande puissance. D’une part, ils sont confrontés à des menaces plus vastes et plus intenses que la plupart des autres États. D’un autre côté, Washington peut également se permettre économiquement de prendre des mesures pour protéger ses infrastructures critiques et renoncer aux produits en provenance de Chine.

En matière de sécurité nationale, les États-Unis s’intéressent à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Afin d’en bannir les composants chinois, un effort énorme est nécessaire avec de nouveaux sites de production. Ce soi-disant « découplage », c’est-à-dire la rupture des liens économiques avec la Chine, contredit l’esprit de mondialisation. Cela perturbe le commerce mondial et entraîne des coûts supplémentaires.

Mais les États-Unis ont déjà décidé de s’engager dans cette voie. Les grues portuaires n’en sont qu’un exemple. En Europe, cette approche globale des États-Unis suscite encore un certain étonnement. Mais il est la nouvelle réalité.