Les guerres actuelles conduisent à un espace aérien rare pour les routes vers l’Asie – Actualités

Les guerres au Moyen-Orient et en Ukraine provoquent un manque d’espace dans l’espace aérien. Les compagnies aériennes doivent faire de longs détours pour garantir la sécurité des vols – avec des conséquences considérables.

«Le temps de vol de Zurich à Tokyo est de 13 heures.» Voilà à quoi cela ressemble lorsque les pilotes suisses informent leurs passagers avant le départ de la durée prévue du vol vers la capitale du Japon – plus depuis l’attaque iranienne contre Israël et la fermeture ultérieure de l’espace aérien iranien. Il s’agit d’un axe principal du trafic aérien entre l’Europe et l’Asie depuis le début de la guerre en Ukraine et la fermeture de l’espace aérien russe aux compagnies aériennes occidentales.

La situation oblige les compagnies aériennes à réacheminer et à modifier les horaires de leurs vols. Mais l’espace aérien sûr qui reste se fait de plus en plus rare. Cela entraîne des temps de vol plus longs et des coûts plus élevés.

Un coup d’œil au radar de vol montre que la majorité des avions sur les liaisons entre l’Europe et des destinations comme Dubaï, l’Inde ou l’Asie n’empruntent plus la route la plus rapide et la plus respectueuse du climat. Si les espaces aériens russe, jordanien et iranien sont tabous en tant que zones d’exclusion aérienne, les espaces aériens adjacents sont également considérés comme dangereux et sont volontairement évités par les compagnies aériennes.

À la recherche d’itinéraires sûrs

Selon les données du portail de suivi des vols Flightradar, 81 vols de 16 compagnies aériennes ont été détournés la nuit de l’attaque au missile du 1er octobre. Mais les fermetures d’espace aérien ne sont pas une nouveauté pour les compagnies aériennes. Selon Mark Ansems, responsable des opérations aériennes chez Swiss, il existe des processus clairs à cet effet : « Nous examinons d’abord quel avion se trouve à quel endroit et où il est prévu. Nous essayons de trouver des solutions pour que les avions qui sont dans les airs évitent l’espace aérien.”

Dans un deuxième temps, la planification des vols redirigera les vols prévus afin qu’ils évitent l’espace aérien affecté. Il est important de disposer d’itinéraires alternatifs et d’obtenir des autorisations par mesure de précaution, a poursuivi l’Ansems.

Mais la situation actuelle réduit considérablement le nombre d’itinéraires alternatifs. Une pénurie d’espace aérien disponible entraîne des temps de vol plus longs, davantage de retards et des coûts plus élevés.

Cependant, la situation de la Suisse est actuellement limitée par rapport à la fermeture de l’espace aérien russe en 2022 : « C’était beaucoup plus difficile lorsque la Russie était fermée. Ensuite, nous parlons d’allonger de deux heures le temps de vol jusqu’à Tokyo, puis tout le plan de vol ne tient plus ensemble.

En fin de compte, les compagnies aériennes doivent supporter davantage de retards et de coûts.

Un espace aérien limité et des temps de vol plus longs signifient une consommation de kérosène plus élevée et des coûts plus élevés. Selon le rédacteur en chef de Skynews, Hansjörg Bürge, ceux-ci sont supportés par les compagnies aériennes : « S’il n’y a pas assez d’espace dans le ciel, il est simplement canalisé. En fin de compte, les compagnies aériennes doivent supporter davantage de retards et de coûts.»

Des destinations aériennes toujours accessibles

Selon Mark Ansems, des mesures drastiques dans le plan de vol suisse ne sont pas nécessaires: «Nous pouvons créer une route aérienne sûre et fiable afin de pouvoir continuer à voler vers l’Inde et l’Extrême-Orient.»

On ne sait pas encore quand l’espace aérien du Moyen-Orient sera entièrement ouvert et à nouveau traversé. La situation est surveillée en permanence, a indiqué l’Ansems. Ce n’est que lorsqu’un net apaisement de la situation sera prévisible qu’une décision sera prise quant à savoir si l’espace aérien iranien pourra à nouveau être traversé.