2024-06-11 08:17:11
- En bref: Les lois d’urbanisme obligent les promoteurs à construire des rues d’une demi-largeur autour des nouveaux projets de logements.
- Les routes étroites créent des problèmes d’espace et de circulation pour les résidents du quartier.
- Le gouvernement de l’État et les conseils locaux se rejettent mutuellement la responsabilité de ce problème.
Des lois d’urbanisme bizarres obligent les promoteurs à construire des rues « absurdes » d’une demi-largeur dans l’ouest de Sydney, les conseils locaux et le gouvernement de l’État se reprochant mutuellement de l’avoir autorisé.
Des routes qui n’ont qu’une seule voie de large apparaissent à la périphérie de Sydney, alors que les promoteurs achètent des paddocks et construisent de nouveaux logements.
Mais les lois autorisant les promoteurs à construire des voies publiques autour de nouveaux projets de logements n’ont pas tenu compte des situations dans lesquelles les propriétaires fonciers voisins ne veulent pas vendre.
Dans une rue de la banlieue de Tallawong, des centaines de personnes vivant dans quatre complexes d’appartements de six étages ont obligé la circulation à double sens sur une route à voie unique depuis plus de trois ans.
Gloria dit que « c’est horrible » d’entrer et de sortir de la route. (ABC News : Simon Amery)
“J’ai déjà eu deux bagarres auparavant”, a déclaré Gloria, une habitante de la rue Ayla, alors qu’elle quittait son domicile pour aller travailler.
“Et je dois constamment avoir peur de [whether] ma voiture va frôler les clôtures là-bas.”
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Le gouvernement de l’État et les conseils se rejettent la responsabilité
Leur situation n’a pas de fin en vue et les gouvernements des États et locaux se rejettent mutuellement la responsabilité.
Warren Kirby, député de Riverstone, a déclaré que des contrôles de planification gouvernementaux mal conçus permettaient aux promoteurs de construire des communautés insatisfaisantes dans l’ouest de Sydney.
“Une situation comme celle-ci est complètement absurde”, a-t-il déclaré.
“La ligne de démarcation est juste assez large pour laisser passer une voiture, mais pas assez large pour permettre que deux voitures se croisent.”
Warren Kirby a déclaré que les contrôles de planification permettaient aux développeurs de construire des communautés insatisfaisantes. (ABC News : Isobel Roe)
En vertu des lois de planification du gouvernement des États, les promoteurs immobiliers peuvent choisir de construire eux-mêmes certaines infrastructures publiques, dans le cadre de leurs « contributions de promoteur » mandatées.
L’accord « travaux en nature » est convenu entre le promoteur et la municipalité.
M. Kirby a déclaré que sur plusieurs nouveaux sites de son électorat, les promoteurs avaient été autorisés à construire « leur » côté de la rue dans le cadre de leurs contributions.
Mais sur la rue Ayla, aucun promoteur n’a acheté la propriété de l’autre côté de la rue et personne n’a donc construit l’autre côté de la rue.
“Vous avez un agriculteur d’un côté de la route qui s’occupe quotidiennement de ses cultures, et des tours de six étages de l’autre côté de la route”, a-t-il déclaré.
“Que se passe-t-il si l’un d’entre eux prend feu et que vous devez faire venir une série de camions de pompiers ici ?”
Vineet Gambhir a rencontré des problèmes pour naviguer dans la rue Ayla depuis son emménagement il y a huit mois. (ABC News : Simon Amery)
Vineet Gambhir, qui a emménagé dans son appartement de la rue Ayla il y a huit mois, a déclaré qu’essayer de naviguer dans le trafic venant en sens inverse aux heures de pointe n’avait pas été une bonne expérience.
“Quand j’ai commencé, je me demandais : est-ce en fait une seule route que tu dois emprunter tous les jours ?” il a dit.
“Ce n’est pas une bonne idée.”
« Un labyrinthe de rues étroites »
À Rouse Hill, un pâté de maisons au large de Tallawong Road, développé sous forme d’ensembles de maisons et de terrains, est également entouré de routes à mi-largeur juste assez grandes pour qu’une voiture puisse en dépasser une autre.
Mais sur l’une de ces routes, le promoteur immobilier Bathla Group a déposé une demande pour construire 116 autres résidences et construira éventuellement l’autre moitié de la rue.
Le député de Leppington Nathan Hagarty, dont l’électorat connaît également une croissance rapide, a déclaré que les gouvernements précédents avaient approuvé un développement trop fragmenté.
“Cela a donné lieu à un dédale de rues étroites, provoquant des perturbations et des désagréments majeurs”, a-t-il déclaré.
Il reproche également en partie au conseil local, le conseil municipal de Liverpool, d’avoir approuvé les développements “sans imposer de conditions raisonnables”.
Un porte-parole du Conseil de Liverpool a déclaré qu’il s’agissait d’un “sérieux échec du système actuel de remise à disposition des terres”.
“La responsabilité globale incombe au gouvernement de l’État, qui a redéfini la zone sans un plan de développement intégré qui aurait coordonné le rythme du développement et assuré la coordination des promoteurs sur des éléments tels que la construction de routes”, ont-ils déclaré.
Des centaines de personnes vivant dans quatre complexes d’appartements de six étages se pressent dans la rue Ayla depuis plus de trois ans. (ABC News : Isobel Roe)
Dans un communiqué, un porte-parole du conseil municipal de Blacktown a déclaré que les promoteurs construisaient conformément à un plan de quartier conçu par le gouvernement de l’État.
“Dans la ville de Blacktown, bon nombre de ces routes sont prévues le long des limites des propriétés rurales”, a déclaré le porte-parole.
“Cela signifie que chaque moitié de ces routes sera livrée au fur et à mesure du développement de chaque propriété voisine.
« Le Conseil fait preuve d’empathie envers les résidents qui emménagent au cours des premières étapes du développement.
“Cependant, le conseil ne peut pas forcer les propriétaires fonciers à développer leur propriété.”
Lorsqu’on lui a demandé si le conseil pouvait obliger les promoteurs à construire deux côtés d’une rue, le porte-parole a répondu que non.
Appels à des lois d’urbanisme améliorées
Le ministre de la Planification, Paul Scully, a refusé de commenter, mais dans un communiqué, un porte-parole du département de la Planification a pointé du doigt le conseil municipal de Blacktown.
“Le Conseil a délivré l’autorisation de développement et le développeur fournit ce qui était permis en vertu de cette autorisation”, indique le communiqué.
Une autre rue demi-largeur à proximité de Schofields, où les voitures se croisent de justesse. (ABC News : Isobel Roe)
Adam Leto, directeur général du Western Sydney Leadership Dialogue, a appelé à de meilleures lois sur l’aménagement du territoire à mesure que la région se développe rapidement.
“Des centaines de milliers de maisons seront construites dans l’ouest de Sydney au cours des cinq prochaines années. Ce genre de choses ne peut pas se produire”, a-t-il déclaré.
“Je pense que le nouveau [state government] Les réformes introduites l’année dernière contribueront dans une certaine mesure à empêcher que ce genre de situation ne se reproduise. »
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Publié il y a 11hil y a 11 heureslundi 10 juin 2024 à 19h50, mis à jour il y a 7hil y a7 heureslundi 10 juin 2024 à 23h29
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