Les méga-camions américains de 25 mètres de long arrivent également en Italie

ROME – Bientôt, sur les routes italiennes étroites et souvent cahoteuses, on pourrait croiser des méga-camions comme les américains, longs de 25 mètres, soit six voitures d’affilée, et pesant jusqu’à 60 tonnes, comme un Boeing 737 entièrement chargé. .

C’est ce que prévoit le projet de directive, approuvé ces derniers jours par le Parlement européen, qui donne la liberté de circulation sur les routes de l’Union européenne aux véhicules plus lourds (MPL) ou gigaliners, aux camions avec remorques jusqu’à 25,25 mètres de long, près de 9 mètres de plus que les camions qui circulent actuellement en Europe. Ces maxi camions sont déjà autorisés dans certains pays, comme la Suède ou la Finlande, et testés dans d’autres, comme l’Allemagne.

En Italie, ils ne peuvent cependant pas circuler. À la base des nouvelles règles, proposées par la Commission européenne en juillet 2023 et désormais approuvées par le Parlement européen, il y a la volonté d’encourager l’utilisation de camions zéro émission, qui ont besoin de plus d’espace et de poids pour accueillir des batteries ou des cellules énergétiques. l’hydrogène et pour fournir une capacité de chargement supplémentaire. En effet, avec les normes actuelles, les camions électriques ont une capacité de chargement limitée, ce qui en fait une option moins compétitive pour les entreprises de transport. Au lieu de cela, selon les règles de Bruxelles, les producteurs

Seuls les camions devront réduire leurs émissions de 90 % d’ici 2040, ce qui signifie que la plupart des véhicules vendus après cette date devront fonctionner à l’électricité ou à des carburants à faible teneur en carbone comme l’hydrogène. Mais, jusqu’en 2035, les véhicules diesel bénéficieront également de cette augmentation de poids et d’encombrement. Toutefois, selon les députés, cela ne créera pas de problèmes pour l’environnement, bien au contraire. Avec des camions plus gros, il sera possible de réduire les déplacements pour transporter la même charge, ce qui réduira considérablement les émissions.

Les écologistes ne sont cependant pas très convaincus que les méga-camions motorisés diesel, pesant 60 tonnes, peut réduire les émissions. Le véritable avantage, disent-ils, sera pour les compagnies de fret. C’est ce que pense également l’industrie ferroviaire européenne, selon laquelle les nouvelles règles encourageraient le recours au transport routier de marchandises, réduisant ainsi le transport ferroviaire jusqu’à 21 %.

Selon une étude, cela pourrait entraîner « jusqu’à 10,5 millions de déplacements supplémentaires en camion par an, émettant jusqu’à 6,6 millions de tonnes supplémentaires de CO2 et générant des coûts externes supplémentaires pouvant atteindre 2,2 milliards d’euros ». L’ETSC (Conseil européen pour la sécurité des transports) n’aime pas non plus le nouveau projet de loi européenne, préoccupé avant tout par « son impact potentiel très grave sur la sécurité routière ».

Tandis que le responsable des véhicules utilitaires chez Acea (l’Association européenne des constructeurs automobiles), Thomas Fabian, salue les nouvelles règles, car « les réglementations actuelles en matière de poids et de dimensions pénalisent en réalité les véhicules zéro émission », ralentissant la décarbonation du secteur. secteur. La nouvelle directive proposée devra maintenant être négociée avec les États membres et son approbation finale reviendra au nouveau Parlement européen.