Les noms de chaque courbe du Circuit de Jarama : l’histoire vivante de l’automobile

dans la seconde des modifications ont été apportées dans la tribune, qui a été allongée d’une centaine de mètres, ainsi que le resurfaçage de la corde de la voie principale, longue de 3 850 mètres, en 2018 ; et la rénovation complète des box et de leur zone supérieure, en les adaptant aux nouveaux besoins et en modernisant une zone constamment utilisée par tous ceux qui apprécient les installations de Jarama. Et dans le dernier, qui s’est terminé en 2021, un musée de voitures fabriquées en Espagne a été construit.

Ce n’est pas pour moins. Il est important de conserver l’historique du moteur. Et c’est que comme dans d’autres circuits, chaque courbe du Jarama est un hommage à l’histoire du moteur. Le Mans rend hommage à la course d’endurance historique qui s’est déroulée dans la Sarthe (France), tandis qu’Ascari commémore le légendaire pilote italien décédé sur le circuit de Monza, en l’honneur duquel une autre section du circuit porte le nom. De même, Fangio rend hommage à l’automobiliste argentin Juan Manuel Fangio et également Varzi, Nuvolari ou Bugatti se souviennent des pilotes disparus. Pegaso, pour sa part, comme on appelle la rampe derrière la courbe d’Ascari, rend hommage à la marque espagnole historique de camions et de voitures.

Après 56 ans, le terrain continue d’accueillir de multiples activités, dans un autre exemple des efforts du Club pour maintenir cette tâche importante de diffusion de ce sport. Bien que pour beaucoup, avoir dépassé cet âge ne signifie pas plus qu’un simple anniversaire, la vérité est qu’il y a un peu plus de cinq décennies, il était à peine impensable qu’en Espagne il puisse y avoir une piste de vitesse permanente avec les excellentes caractéristiques que le jarama. Jusque-là, les courses sportives en Espagne se déroulaient dans des circuits improvisés qui profitaient des tracés des routes et des rues à usage public.

Ce fut la célébration en 1903 de la course Paris-Madrid, déclencheur de la fondation du Club. Pour cette raison, l’inauguration officielle du circuit de Jarama, en 1967, a été une étape transcendantale dans la déjà longue histoire de la RACE. L’Espagne était en train de se motoriser. La Seat 600, lancée six ans plus tôt et commercialisée jusqu’en 1973, provoque une véritable révolution.

C’était une voiture accessible et polyvalente, parfaite pour la vie quotidienne d’un pays qui avait déjà surmonté l’après-guerre et entrait dans une période d’expansion. La voiture était alors plus un outil ou un moyen de transport de luxe qu’un objet digne d’intérêt voire de passion. Avec l’intention de changer cette perception, RACE a décidé de construire un circuit de vitesse, le premier en Espagne, sur un terrain aride plein de buissons à San Sebastián de los Reyes (Madrid).

Sandro Rocci était en charge des travaux de construction du futur circuit, étant les architectes Rodríguez Riveiro et Domínguez Aguado qui se sont vu confier les travaux de construction des tribunes et des loges, et John Hugenholtz, un connaisseur profond de ce type d’installation qu’il a eu l’expérience d’avoir conçu les hippodromes de Zanwoort aux Pays-Bas, de Suzuka au Japon et d’autres en Amérique du Nord, pour recueillir des informations techniques sur un projet d’ingénierie totalement inconnu en Espagne. Hugenholtz est venu dans notre pays et a visité les quarante-six hectares réservés au circuit, qu’il a décrit comme idéaux pour la réalisation de ce projet.

Les premiers travaux de nivellement purent être réalisés tout au long de l’année 1964. La piste avait une longueur réelle de 3 432 mètres, bien que la longueur homologuée par la FIA soit de 3 404 mètres, cette mesure correspondant au parcours suivi par les voitures en course. Les nombreuses courbes qui composent le Jarama en faisaient un circuit très technique, même si la largeur de sa route, neuf mètres, permettait de le négocier dans de très bonnes conditions. Pour sa construction, plus de deux millions de kilos de ciment et quatre mille mètres cubes de gravier ont été nécessaires. La chaussée a été stabilisée avec une première couche de ciment de 15 centimètres d’épaisseur, sur laquelle se sont superposées différentes couches de béton bitumineux, la dernière, dite roulante, avait un gravier plus fin que les précédentes. Le résultat final a été une excellente surface pour la dispute de toute compétition sportive.

Malgré le fait que les pluies importantes tombées au cours de l’hiver 1965 et du printemps de l’année suivante ont retardé le rythme normal des travaux, dans les derniers jours de 1966, le premier contact des athlètes espagnols avec le nouveau circuit a eu lieu. Alessandro Rocci lui-même sera chargé de couper le ruban d’inauguration le 1er juillet 1967.

L’âge d’or de ce “monument du sport automobile” a commencé, comme le décrit Ramón Roca Maseda, auteur de “L’automobile dans l’histoire de l’Espagne”. Sur son tracé, alors de 3 432 mètres -bien que la FIA ait approuvé 3 404- et aujourd’hui 3 850, des compétitions de toutes les catégories ont eu lieu, de Formule 1, 2, 3 et 3000, aux championnats du monde et d’Europe et de motocyclisme d’Espagne, courses automobiles, voitures de tourisme et camions. C’est aussi devenu un lieu idéal pour les présentations de véhicules, les stages de pilotage et les meetings classiques, comme celui tenu en mars dernier, où huit monoplaces des années 70 et 80 se sont affrontées sur une piste que la F1 a abandonnée en 1981. pour des raisons techniques et de sécurité. . Le relais passe ensuite à la nouvelle génération d’hippodromes, adaptés aux réglementations internationales, comme ceux de Montmeló et de Jerez. Des courses comme celle de Gilles Villeneuve et sa Ferrari 126 (1981) sont restées dans les mémoires, remémorées encore avec émotion par ceux qui ont pu la voir.