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NOS Nieuws•vandaag, 15:57
Marques Aïda
rédacteur en chef Économie
Marques Aïda
rédacteur en chef Économie
Les camions et les voitures particulières doivent émettre beaucoup moins de CO2 dans les années à venir. Cette année, il s’agit d’une réduction de 15 pour cent par rapport à 2019. D’ici 2030, les émissions devraient avoir diminué de 43 pour cent. La question est : est-ce que ça marchera ?
Les camions électriques sont aujourd’hui surtout intéressants pour les trajets courts, même si l’autonomie augmente rapidement, tout comme celle des voitures particulières électriques.
L’entreprise de transport Cornelissen dispose désormais de 20 camions électriques en circulation et souhaite étendre ce nombre à environ quatre-vingts camions :
Conduire un camion électrique : « Agréable et silencieux, avec beaucoup de puissance »
De nombreux constructeurs de camions sont satisfaits des normes CO2. Des entreprises telles que Mercedes, Volvo et DAF se sont déjà concentrées sur la production de camions électriques il y a des années. Et les évolutions vont vite. Alors que les premiers camions électriques avaient une autonomie de 100 km, il en existe désormais avec une autonomie de près de 500 km.
Les constructeurs de camions sont beaucoup moins touchés par la concurrence chinoise que les constructeurs de voitures particulières. Les marques européennes restent attractives pour les transporteurs de fret grâce aux nombreux sites de service et de maintenance en Europe. En fait, les normes européennes sont considérées comme l’une des raisons pour lesquelles les constructeurs européens de camions restent en avance sur leurs concurrents chinois.
Faire pression contre le renforcement des normes
L’ACEA fait pression fortement pour le report, voire l’annulation des nouvelles normes. Le groupe d’intérêt se dit favorable à l’objectif de CO2, mais s’inquiète particulièrement de l’horizon 2030, lorsque les constructeurs de voitures et de camions devront émettre 43 % de moins.
Selon l’ACEA, il reste encore beaucoup à faire pour y parvenir. D’ici cinq ans, 400 000 camions et bus en Europe devraient être sans émissions. Cela signifie qu’ils fonctionnent à l’électricité ou à l’hydrogène.
Ce sera une tâche énorme. On estime que seulement 8 000 camions électriques environ ont été vendus en Europe au cours des deux dernières années. Les bus vont mieux. Selon les chiffres de l’ACEA, 16 pour cent des bus sont désormais électriques.
En fin de compte, tous les nouveaux camions doivent être sans énergie fossile d’ici 2040.
L’heure du rap
Les moteurs à hydrogène ne sont pas encore applicables à grande échelle.
Les pays de l’UE devront également travailler dur pour atteindre les objectifs fixés. Ce mois-ci, la présidente de la Commission européenne, Von der Leyen, entamera un « dialogue stratégique » avec les parties concernées.
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