Les nouvelles règles du chargeur Biden EV soulignent Made In America, obligent Tesla à changer

15 février (Reuters) – L’administration Biden a publié mercredi des règles finales tant attendues sur son réseau national de chargeurs de véhicules électriques qui exigent que les chargeurs soient construits immédiatement aux États-Unis et que 55% de leur coût provienne de composants fabriqués aux États-Unis. d’ici 2024.

La Maison Blanche espère que les nouvelles règles, publiées après près de huit mois de débat, déclencheront la plus grande transformation du paysage de la conduite aux États-Unis depuis des générations. Il vise à donner aux consommateurs un accès illimité à un réseau croissant de bornes de recharge pour véhicules électriques d’un océan à l’autre, y compris les superchargeurs de Tesla Inc (TSLA.O).

Les entreprises qui espèrent exploiter 7,5 milliards de dollars de financement fédéral pour ce réseau doivent également adopter la norme américaine dominante pour les connecteurs de charge, connue sous le nom de “Combined Charging System” ou CCS ; utiliser des options de paiement standardisées ; une seule méthode d’identification qui fonctionne sur tous les chargeurs ; et travailler 97% du temps.

Tesla, le plus grand fabricant de véhicules électriques et société de recharge du pays, prévoit d’intégrer la norme CCS et de s’étendre au-delà de ses connecteurs propriétaires, a déclaré l’administration.

“Peu importe le véhicule électrique que vous conduisez, nous voulons nous assurer que vous pourrez vous brancher, connaître le prix que vous allez payer et recharger dans une expérience prévisible et conviviale”, a déclaré le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg. journalistes dans un aperçu des règles.

La première tranche des milliards de fonds fédéraux sera désormais déployée dans les États dans les semaines à venir, obligeant des entreprises comme Tesla, EVgo Inc (EVGO.O) et ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N) à jockey pour leur part des fonds de gouvernements des États.

Le réseau est un élément central du plan du président Joe Biden pour lutter contre le changement climatique en convertissant 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis en véhicules électriques d’ici 2030. Une pénurie de chargeurs sur les routes américaines a ralenti la croissance des ventes de véhicules électriques et l’impact environnemental positif, disent les défenseurs.

Les fabricants ont averti avant la publication des règles que l’imposition d’un quota de composants nationaux trop tôt dans la règle du programme ralentirait le déploiement. Les nouvelles règles prolongent les délais Made in America pour aider à donner à ces entreprises plus de temps pour délocaliser leur chaîne d’approvisionnement.

Le fabricant de chargeurs de véhicules électriques Tritium (DCFC.O) a annoncé mercredi qu’il ajouterait plus de 250 emplois à son usine de fabrication du Tennessee, portant le total à plus de 750 emplois sur le site. Le conseiller national sur le climat de la Maison Blanche, Ali Zaidi, a déclaré que sous la direction de Biden, le nombre de modèles de véhicules électriques proposés aux consommateurs a doublé, ainsi que le nombre de bornes de recharge et de ventes de véhicules électriques.

“Donc, ce n’est pas une tarte dans le ciel. C’est littéralement de l’acier dans le sol. Nous voyons la vision climatique de Biden sur roues”, a déclaré Zaidi.

“CONSTRUIRE L’AMÉRIQUE, ACHETER L’AMÉRIQUE”

En vertu de la loi bipartite sur les infrastructures de 2021, les projets d’infrastructure fédéraux tels que les chargeurs de véhicules électriques doivent obtenir au moins 55 % des matériaux de construction, y compris le fer et l’acier, auprès de sources nationales et la fabrication doit commencer immédiatement aux États-Unis.

Cependant, le ministère des Transports a demandé une dérogation pour les bornes de recharge pour véhicules électriques et a initialement proposé qu’au moins 25 % du coût global des chargeurs proviennent de composants fabriqués aux États-Unis à partir de juillet de cette année, puis 55 % d’ici le 1er janvier 2024.

Les nouvelles règles abandonnent le processus en deux étapes et commencent à imposer la provision pour le coût des composants en juillet 2024 à 55 %. Les chargeurs doivent être assemblés dans une usine aux États-Unis, et tous les boîtiers ou boîtiers de chargeur en fer ou en acier doivent être fabriqués aux États-Unis, à partir de maintenant.

Les États-Unis et leurs alliés, le Mexique et l’Union européenne, se sont affrontés au sujet des politiques protectionnistes mises en œuvre par Biden. Les États-Unis et l’UE ont mis en place l’année dernière un groupe de travail chargé d’examiner les lois américaines dont les Européens craignent qu’elles ne soient discriminatoires à l’égard des constructeurs étrangers de voitures électriques.

Les chargeurs de VE nécessitent du fer et de l’acier pour certaines de leurs pièces les plus cruciales, notamment le cadre structurel interne, les ventilateurs de chauffage et de refroidissement et le transformateur de puissance. Les chargeurs avec des armoires qui abritent le produit nécessitent encore plus d’acier, représentant jusqu’à 50 % du coût total des chargeurs dans certains cas.

La demande mondiale de chargeurs de véhicules électriques met à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement, ce qui rend difficile, voire impossible, le respect des normes américaines et l’accélération de la construction de nouveaux chargeurs, ont averti les États et les entreprises dans des commentaires au ministère des Transports.

Les nouvelles règles permettraient à Tesla de conserver ses connecteurs uniques, mais il devra ajouter un connecteur ou un adaptateur CCS fixé en permanence qui charge un véhicule conforme CCS, similaire à une pompe à essence qui a une poignée séparée pour le gaz par rapport au diesel.

Tesla a déclaré au DOT que le plan était “agressif” et “pourrait entraîner une baisse du nombre de bornes de recharge conformes disponibles compte tenu du rythme et de l’ampleur du déploiement”, selon les archives.

Cependant, les défenseurs des droits syndicaux soutiennent que retarder ou contourner les exigences sape l’intention du Congrès et punit les entreprises qui ont agi tôt pour se conformer aux règles.

“Il s’agit d’une chance unique de bien faire les choses”, a déclaré Scott Paul, président de l’Alliance for American Manufacturing. “Le défi avec les extensions est que cela devient une accoutumance et que le troupeau se battra et retardera toujours.”

Reportage de Jarrett Renshaw à Philadelphie et Hyunjoo Jin à San Francisco; reportage supplémentaire de David Sherpardson; édité par Heather Timmons, Matthew Lewis et Jonathan Oatis

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