Les panneaux pointent vers l’électricité plutôt que le carburant

Das Internet verändert die Welt. Auch den Verkehr. Weil immer mehr Menschen online bestellen und sich die Sachen ins Haus liefern lassen, gibt es augenscheinlich immer mehr Lieferwagen, die durch unsere Städte wuseln. Diese Kategorie Fahrzeug bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht ist von den verkauften Einheiten her gut fünfmal größer als die der schweren Lastwagen über 16 Tonnen, denen auf der IAA Transportation in Hannover das Hauptaugenmerk gilt.

In der EU kamen im ersten Halbjahr 2024 rund 151.000 große Lkw auf die Straße, dem stehen fast 840.500 Lieferwagen gegenüber. Kein Wunder, dass immer mehr Hersteller dieses Feld für sich entdecken und mitmischen wollen.

So hat Kia die schon in Las Vegas im Januar erfolgte Ankündigung, mit elektrischen Lieferwagen ins Geschäft einstiegen zu wollen, präzisiert und für Ende 2025 den Europastart des PBV angekündigt. Versprochen werden sieben Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 150.000 Kilometer. In Hwaseong in Südkorea wird eigens eine neue Fabrik gebaut, die eine Jahreskapazität von bis zu 300.000 Einheiten haben soll. Für 2027 wurde zudem der größere PBV 7 angekündigt, der in der Kombiversion bis zu neun Sitzplätze bietet. Auch dieses Modell steht in Hannover. PBV steht für „Platform Beyond Vehicles“.

Dans le même temps, Hyundai, la société mère de Kia, a créé la surprise lors du salon en annonçant qu’elle proposerait à l’avenir un petit véhicule utilitaire électrique en collaboration avec Iveco. Le « eMoovy » est commercialisé sous le nom d’Iveco, il combine la plate-forme basée sur un châssis EV de Hyundai avec une carrosserie Iveco. La batterie doit avoir une bonne taille de 75 kWh et une technologie de 800 volts sera utilisée. Le partenariat vise à accélérer la transition vers des véhicules commerciaux respectueux de l’environnement et à soutenir l’expansion de la mobilité durable en Europe.

Les camions de livraison s’en sortent déjà relativement bien à cet égard. La part des véhicules électriques dans les ventes s’élève actuellement à au moins 5,6 pour cent. Et pratiquement tous les constructeurs ou marques proposent également un fourgon électrique. C’est le mot-clé de Stellantis. Si l’on prend ensemble Opel, Fiat, Citroën et Peugeot, ils sont clairement les leaders du marché en Allemagne. Le grand fourgon de livraison de Stellantis, qui trouve ses origines historiques dans le Fiat Ducato, est disponible avec le badge correspondant – et désormais également en tant que Toyota sous le nom de Pro Ace Max.

Tout le monde n’a pas encore remarqué que Toyota travaille depuis longtemps avec Stellantis dans le secteur des véhicules utilitaires. Chez Opel, la grande voiture s’appelle Movano et la version à pile à combustible fait ses débuts à Hanovre. Le petit Opel Rocks électrique, dont il existe désormais une version cargo pour les services de livraison urbaine, peut même s’insérer dans l’espace de chargement, qui a une capacité allant jusqu’à 13 mètres cubes. L’Opel Combo E a également été récemment révisé.

Renault est traditionnellement fort sur le segment des fourgons de livraison. Ils se réjouissent que le grand concurrent du Ducato Master ait été élu « Fourgon international de l’année » lors du salon et attirent également l’attention avec l’étude Renault Estafette Concept. Renault était autrefois sur le marché avec l’Estafette de 1959 à 1980, et désormais une nouvelle édition de celle-ci sera également purement électrique, en contrepartie de la VW ID Buzz, pour ainsi dire.

L’Estafette a à peu près la même longueur qu’un Kangoo long, mais nettement plus haute. Comme le modèle classique, il dispose non seulement de phares ronds, mais également d’un moteur et d’une transmission à l’avant. On dit que ce touche-à-tout pour artisans et petites entreprises arrivera sur le marché dans deux ans.

La marque Maxus s’appuie sur des véhicules au design plus classique, qui ont déjà connu un certain succès en Allemagne et en Europe, mais tend à garder en tête le fait qu’elle appartient au groupe chinois SAIC. Le plus grand de la flotte est le « Deliver 9 ». Le « Deliver 5 » concurrence le VW Transporter.

Ce qui nous amène au sujet : Et enfin, il y a le nouveau bus ou transporteur VW ou également appelé Bulli. À Hanovre, siège de VW Commercial Vehicles, le successeur du VW T6.1 fête ses débuts, qui sera à nouveau disponible dans une variété de versions et de variantes. VW parle de la septième génération, qui se déclinera en moteur diesel et essence avec technologie hybride et en version purement électrique. Au fond, le « Nouveau Transporter » n’est plus un pur produit VW. Il est issu d’une collaboration avec Ford et est également construit en Turquie.

En revanche, le VW Multivan, dont le modèle de camping-car « California » a récemment fait ses débuts, est techniquement un véhicule différent sur sa plate-forme, qui est liée à la Golf et à la Passat. Et toujours une pure VW. Bien entendu, cela s’applique particulièrement au VW ID Buzz électrique, pour lequel VW propose désormais une batterie plus grande (86 kWh) et plus de puissance et une transmission intégrale dans la GTX. L’ID Buzz Cargo Pure est également nouveau et affiche un prix net de 42 170 euros. VW a désormais complété le modèle hybride rechargeable avec une grosse batterie (19,7 kWh) pour le Multivan.

Cependant, notre préféré au salon était le petit Nextem Orca. Nextem vient également de Chine. La puce chargeuse de quatre mètres de long peut charger jusqu’à une tonne et est considérée comme « sans égal en termes de prix » dans sa catégorie. La batterie a une taille de 33 kWh et la puissance peut atteindre 30 kW (40 HP). Une autonomie de 200 kilomètres est promise. Dans le secteur des camions, les constructeurs chinois restent encore à la traîne – cela vaut également pour les grands. Complètement différent de celui des voitures particulières. À Hanovre, cela ne semblait pas devoir changer.