Les passe-temps des super-riches, quotidien Junge Welt, 28 septembre 2024

La collection de timbres était autrefois le passe-temps du petit homme ; les albums étaient faciles à ranger. Ceux qui avaient plus de monnaie à revendre aimaient collectionner des œuvres d’art – et les placent aujourd’hui dans une fondation afin que l’État puisse construire un musée pour le mécène, comme le musée Brandhorst à Munich. Mais ce ne sont que des cacahuètes comparées aux passe-temps des super-riches aux États-Unis. Ils construisent eux-mêmes les maisons de leurs collections, il faut faire quelque chose avec les millions et les milliards de dollars.

Commençons très humblement par Seattle, la capitale de l’État américain de Washington. Là, vous pouvez devenir membre du « Derby » pour 500 $ par mois, un club de collectionneurs de voitures classiques et le restaurant attenant est ouvert à tous. Les membres peuvent fumer des cigares dans une salle du club exclusive, à côté de laquelle leurs objets de collection sont stockés et conservés dans l’immense hall. Il existe de nombreuses marques nobles – des cabriolets anglais aux voitures de sport italiennes en passant par les Porsche allemandes. Une Porsche 365 B superbement restaurée vaut environ 350 000 euros. Mais les millions qui existent ici ne valent guère la peine d’être mentionnés par rapport aux collections ailleurs.

PS-La voiture beaucoup

Par exemple, à Birmingham, dans l’État américain de l’Alabama : les gens vivaient ici de la cuisson de l’acier et de la fonte. Bien sûr, c’était il y a environ 40 ans et les fonderies de fer sont devenues des musées industriels, et les anciennes halles d’usine servent aujourd’hui de scène de spectacle. Si vous conduisez sur l’autoroute n°20 en direction d’Atlanta, vous pouvez rejoindre la sortie 140 en 15 minutes depuis le centre-ville de Birmingham et vous rendre au Barber Motorsports Museum. Ses expositions proviennent d’une collection privée de 1988, mise à la disposition du public en 1994. Le fondateur, Georg Barber, est issu d’une famille qui s’est enrichie grâce au secteur laitier et à l’immobilier et qui a lui-même participé à des courses automobiles dans les années 1960. En 1999, l’espace d’exposition d’origine à Birmingham est devenu trop petit et en 2003, le nouveau bâtiment du musée sur l’Interstate 20 a été inauguré.

De l’extérieur, le Barber Vintage Motorsports Museum ressemble à un hall d’usine moderne de General Motors ou à un grand hangar d’avion argenté. À gauche, trois figures métalliques surdimensionnées évoquant des « surhommes » sont installées sur la pelouse verte. Debout, les pieds sur l’essieu d’une roue, avec une cape fluide et un geste tourné vers l’avant, ils sont censés symboliser la dynamique de la locomotion. À l’intérieur du bâtiment, on peut s’émerveiller devant les véhicules techniques qui permettent une conduite aussi dynamique : environ 1 200 motos et remorques, disposées sur cinq niveaux et empilées comme des petites voitures Matchbox. Qu’il s’agisse d’une équipe de Yale de 1913 ou d’un “Münch Mammut”, le musée – le plus grand du genre au monde selon le Guinness Book – propose une collection complète de deux-roues motorisés et offre ainsi un aperçu impressionnant de l’histoire et production de la moto.

Quiconque pénètre dans le vaste bâtiment du musée et a payé le droit d’entrée de dix dollars est d’abord impressionné par la vue de l’architecture et des motos exposées. Les voitures de grande puissance sont empilées à des hauteurs vertigineuses dans des sortes de caisses, et une large rampe mène aux différents niveaux du musée. Au milieu, un ascenseur central en verre transporte à la fois les visiteurs et les expositions. Un musée comme celui-ci serait difficilement concevable en Europe. C’est également une attraction pour les amateurs de sport automobile car il y a une piste de course de 3,7 kilomètres de long sur le site. Ici, les propriétaires américains de Porsche et d’autres voitures de sport, qui autrement aiment pleurer à cause de la limite de vitesse nationale de 130 kilomètres par heure maximum sur les autoroutes, peuvent enfin se défouler.

Mécène ayant un penchant pour l’art nazi

Mais tournons-nous vers l’art à Milwaukee, la ville des brasseurs de bière et des Allemands. Située au nord-est des États-Unis, au bord du lac Michigan, la ville était la destination de nombreux émigrés allemands. Aujourd’hui encore, la célèbre usine de saucisses « Usinger » est ornée de vieux dictons tels que : « Jambon, jambon ». saucisses et couenne – chaque Allemand se sent à l’aise. » Il y a aussi une Hofbräuhaus et au début du 20e siècle, un habitant sur deux parlait allemand. Vous y trouverez un musée d’art privé, comme cela n’est probablement possible qu’aux États-Unis. Dans les années 1960, le fabricant allemand Eckhart Grohmann commence à collectionner des peintures à l’huile et des sculptures abordant le thème du travail. Aujourd’hui, cette collection est visible au musée Grohmann de Milwaukee, ouvert en 2007.

Des expositions de la collection de peintures et de sculptures de quatre siècles sont visibles sur trois étages, la plupart provenant de pays germanophones. Le musée est divisé en différents départements, chacun dédié à un espace de travail. L’accent est mis sur l’exploitation minière et la transformation des métaux ; vous trouverez ici des premières vues des forgerons du village ainsi que des photos montrant les immenses installations industrielles des années 1920. Par exemple, “Im Walzwerk” d’Otto Bollhagen ou “Les cuivreries de Duisburg” de Hans Müller. Hans Dieter Tylle, l’un des rares peintres contemporains de sujets industriels, est également représenté ; plusieurs images montrent le processus de production à la fonderie d’aluminium de Grohmann.

C’est peut-être en raison de l’orientation technique du musée de Milwaukee que le tableau « Construction du pont autoroutier sur la Werra » ne se distingue pas clairement de la série d’autres œuvres. Parce que ce tableau montre la construction de la Reichsautobahn allemande dans l’Allemagne nazie. Erich Merccker (1891–1973), artiste autodidacte, vécut à Munich après la Première Guerre mondiale et devint dans les années 1920 un peintre industriel recherché. En 1928, il participa à deux œuvres – “Electricity Works Essen” et “. Siège social de RWE Essen” – à l’exposition “Art et technologie” d’Essener. Après la passation du pouvoir à Hitler, Merccker fait carrière (il avait rejoint le NSDAP en mai 1933) et peint la construction de l’autoroute et du palais des congrès de Nuremberg, un chantier naval de sous-marins en France occupée et la carrière de marbre pour la Chancellerie du Reich de Berlin. – des commissions financièrement très rentables. Après la guerre, Merccker retourne à Munich en 1954 et devient président de la coopérative des artistes de Munich en 1965.

Grohmann possède plus de 80 tableaux de Merccker dans sa collection et certains d’entre eux sont exposés dans l’exposition « L’homme au travail ». Lors de l’ouverture du musée en 2007, un journal local a critiqué la présentation non critique de l’art de l’époque nazie et s’est plaint du fait que le passé des peintures exposées n’était pas montré. En fait, le musée évite largement toute classification historique de ses expositions.

L’armée de l’air nazie également recherchée

Vieilles voitures, motos, œuvres d’art – bien sûr, tous des fax pipi pour ceux qui ne savent plus quoi faire de leur argent. Alors que les millionnaires idiots peuvent collectionner les voitures anciennes, les vrais milliardaires collectionnent autre chose : des avions de la Seconde Guerre mondiale qui volent encore. Et les machines les plus populaires et les plus chères sont celles de l’armée de l’air nazie.

Nous sommes de retour à Seattle. La « Flying Heritage Collection », probablement la collection la plus exclusive d’avions militaires en état de navigabilité, est située dans plusieurs halls de l’aéroport de Paine Field. Par exemple, on y trouve également l’avion de combat allemand « Focke-Wulf » FW 190 A-5. C’est le seul exemplaire en état de navigabilité de ce type. L’avion de combat a été produit en 1943 et, en juillet de la même année, le pilote s’est écrasé lors d’une mission près de Leningrad et a été fait prisonnier par les Soviétiques. L’avion est resté dans la zone inaccessible et était envahi par les buissons. Dans les années 1980, il a été fouillé, transporté aux États-Unis et largement restauré.

La machine Focke-Wulf fait partie d’un marché bizarre qui comprend également un Fi 103 Reichenberg à Seattle. Il s’agissait de la version habitée du V1 – la “Retribution Weapon 1”, une bombe volante. L’appareil exposé dans la « Flying Heritage Collection » a été restauré il y a près de 15 ans en Bavière, dans l’atelier d’Alexander Kuncze. Il s’est spécialisé dans la restauration de ce type de matériel militaire, qui peut parfois être vendu pour un million d’euros. Trois millions et demi d’euros sont parfois payés pour des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale comme le « Me 109 » allemand ou le « Mustang » américain. Les avions d’histoire plus récente, comme le chasseur à réaction « Mig 21 » issu des anciens stocks de la NVA, semblent vraiment bon marché ; ils sont disponibles pour seulement 10 000 à 50 000 euros. Aux États-Unis, les chars allemands comme le « Tigre » sont vendus encore plus cher que les avions coûteux, comme un étrange symbole de statut pour ceux qui ont déjà tout : un marché luxueux où il y a peu d’offres.

Il est clair que les machines volantes de la Seconde Guerre mondiale coûtent non seulement des sommes folles à l’achat, mais que la restauration et l’entretien coûtent également des sommes infinies. Quiconque peut se le permettre en tant que particulier doit posséder plus de quelques millions de dollars. Comme le regretté co-fondateur de Microsoft, Paul Allen, premier propriétaire de la « Flying Heritage Collection ». Selon la presse, le nouveau propriétaire est Steuart Walton, descendant de la famille milliardaire Walton et chef de la chaîne de supermarchés Wal-Mart, l’entreprise avec les ventes les plus élevées au monde selon Wikipédia.