Les péages routiers augmentent : les camions disposent désormais de composants climatiques

Avec le péage poids lourds, le gouvernement fédéral peut collecter des milliards pour investir dans les transports, quel que soit le budget. Les frais augmenteront le 1er décembre.

Cela leur coûtera plus cher sur les autoroutes : un camion à Erfurt

BERLIN dpa | À partir de ce vendredi, le péage pour les poids lourds sera nettement plus élevé sur les autoroutes allemandes et les routes fédérales. À partir du 1er décembre, les frais d’utilisation comprennent également un supplément pour l’émission de dioxyde de carbone (CO2) nocif pour le climat. La base des surcoûts spécifiques en fonction des émissions du véhicule est un supplément de 200 euros par tonne de CO2. Le gouvernement fédéral espère, grâce au nouveau Composant CO2 Des recettes supplémentaires se chiffrant en milliards seront également versées pour la première fois aux chemins de fer. Le secteur du transport de marchandises a protesté contre ces charges et a mis en garde contre la hausse des prix à la consommation.

Le péage poids lourds est calculé à partir du distance parcourue et taux de péage en centimes par kilomètre, qui comprenait auparavant déjà des éléments relatifs aux coûts d’infrastructure ainsi qu’à la pollution sonore et atmosphérique. Pour le nouveau supplément CO2, les camions seront classés dans des classes d’émission, comme l’a expliqué l’opérateur de péage fédéral Toll Collect. Le contexte de la différenciation climatique est une directive européenne.

Les changements votés par le Bundestag visent également à inciter davantage de camions plus propres à circuler sur les routes. Les camions zéro émission sont exonérés de péage jusqu’à fin 2025. Cependant, le secteur des transports se plaint du fait qu’il n’y a jusqu’à présent pratiquement pas de camions électriques et qu’il n’y a pas de bornes de recharge.

Selon la loi de coalition des feux tricolores votée en octobre, l’augmentation sera suivie d’un élargissement du péage : à partir du 1er juillet 2024, il sera dû pour les petits fourgons de plus de 3,5 tonnes au lieu de 7,5 tonnes auparavant. Le ministère des Transports estime que 300 000 véhicules devront désormais payer des péages. Toutefois, les déplacements des entreprises artisanales restent exclus. Jusqu’à présent, environ un million de poids lourds nationaux et étrangers sont en circulation avec des ordinateurs de bord pour la perception des péages.

Des milliards de revenus attendus

À l’avenir, le gouvernement fédéral recevra davantage d’argent qui pourra être réservé aux investissements dans les transports, indépendamment de la situation budgétaire incertaine. Les revenus attendus passeront d’un peu moins de huit milliards d’euros cette année à plus de 15 milliards d’euros l’année prochaine. De 2024 à 2027, des revenus supplémentaires de 30,5 milliards d’euros devraient être générés. L’utilisation des recettes des péages sera également réorganisée : la moitié des recettes des péages continuera à être affectée à l’amélioration des routes fédérales – le reste sera principalement destiné aux « mesures dans le domaine des chemins de fer fédéraux », comme le précise le projet de loi. .

Le secteur du transport de fret s’est déjà prononcé contre cette forte augmentation, qui devrait être répercutée sur les clients. Le ministère fédéral des Transports s’y attend également. Cependant, les coûts de péage ne représentent qu’une petite proportion des coûts de transport et une proportion encore plus faible des coûts totaux du produit final, indique le projet de loi. L’impact sur les niveaux des prix à la consommation est donc « marginal ».