L’année 2024 a été pleine d’obstacles pour les constructeurs automobiles européens et la chaîne d’approvisionnement qui y est liée, et l’année 2025 sera encore plus mouvementée à cet égard.
Résumons. Les clients privilégient les voitures électriques asiatiques par rapport aux voitures européennes en raison de leur prix, et dans le même temps, des limites d’émissions commencent à s’appliquer aux constructeurs du vieux continent, les obligeant à se tourner vers la mobilité électrique. Dans le climat actuel, du point de vue de l’Europe, cela semble se tirer une balle dans le pied.
Un grand point d’interrogation survient avec l’arrivée à la Maison Blanche de la nouvelle administration de Donald Trump, qui entend être plus dure sur les importations que le cabinet sortant de Joe Biden. C’est inquiétant pour l’Europe, car actuellement aux États-Unis, il existe des droits de douane de 2,5 pour cent sur ses produits, alors que dans l’autre sens, ils sont de 10 pour cent, ce que Trump n’aime pas. Summa summarum Les constructeurs automobiles européens sont confrontés à des menaces sur de nombreux fronts et l’année 2025 montrera comment ils peuvent y faire face.
“L’industrie automobile européenne aborde la nouvelle année comme le signe d’une transformation fondamentale. Tous les piliers de l’industrie tremblent jusqu’à leurs fondations”, explique Petr Knap, expert de l’industrie automobile du cabinet de conseil EY, pour SZ Byznys.
« Les fabricants traditionnels sont confrontés à un défi complexe : moderniser leur production et développer de nouvelles technologies tout en restant compétitifs en termes de coûts face à une concurrence mondiale qui s’intensifie. Les prochains mois seront cruciaux pour le secteur automobile tchèque, qui représente environ un dixième du PIB. Il en va de même pour l’Union européenne, où l’automobile représente sept pour cent du PIB”, a-t-il ajouté.
Tendances mondiales de l’industrie
Selon la société d’analyse Euromonitor, l’année 2025 sera marquée par trois grandes tendances mondiales du point de vue de l’industrie automobile. Le premier est la baisse continue de la demande de voitures électriques au profit des hybrides. Une autre raison invoquée par l’entreprise est la transition croissante vers les voitures autonomes. Les prévisions affirment que d’ici 2040, 97 % des véhicules de tourisme vendus dans le monde disposeront d’une certaine forme d’autonomie, contre 57 % en 2023.
“La conduite autonome est la clé principale d’une mobilité meilleure, plus sûre et durable. La conduite automatisée devient progressivement un élément important de l’expérience client en voiture – que ce soit dans les voitures particulières ou dans le domaine des services de mobilité”, a répondu la branche tchèque de l’association. Marque Volkswagen pour SZ Byznys.
Les voitures autonomes sont stimulées par les efforts de certaines entreprises visant à accroître l’acceptation de ces voitures par les services de taxi publics. L’américain Uber devrait entamer une coopération avec GM Cruise, grâce à laquelle les utilisateurs de certaines villes américaines pourront commander un taxi entièrement autonome. L’Apollo Go chinois de Baidu est déjà en service à Wuhan, une ville de 13 millions d’habitants.
Selon le Global Times, la société exploite actuellement plus de 300 taxis entièrement « sans conducteur » dans la métropole susmentionnée et a reçu en novembre une licence pour tester ses voitures à Hong Kong.
Selon Euromonitor, la troisième tendance sera un intérêt accru pour les voitures d’occasion. Selon l’ancien président de l’Association des constructeurs automobiles européens Ivan Hodáč, cela est dû en Europe au fait que les clients ne sont pas sûrs de l’état de l’industrie automobile européenne dans les années à venir.
“Les gens ne veulent pas acheter de nouvelles voitures parce qu’ils ne savent pas ce qui va se passer. Lorsque j’achète une voiture d’occasion, je dépense toujours moins que pour une voiture neuve. Je verrai comment les réglementations sur les émissions évoluent et réagirai en conséquence. dans peut-être cinq ans. Les gens toussent sur les principes que la Commission européenne essaie de respecter avec les limites d’émission. Pour eux, il s’agit simplement de réglementations appliquées”, explique Hodáč.
Numériquement, la troisième tendance signifie qu’en 2025, le nombre d’immatriculations de voitures particulières d’occasion atteindra 179 millions dans le monde, soit une augmentation de 1,4 % sur un an.
Dans le contexte de l’Union européenne, Knap voit des défis supplémentaires au-delà de ceux mentionnés ci-dessus. “Parmi les trois plus importants pour les constructeurs européens, je classe une réglementation étendue, une main-d’œuvre coûteuse et syndiquée et un environnement commercial international compliqué. La transformation nécessaire de l’industrie va bien au-delà de la simple évolution des produits et du développement des voitures électriques. ” Les constructeurs européens doivent conserver leurs atouts traditionnels en matière d’ingénierie et de qualité automobile tout en développant de nouvelles compétences en matière de développement de logiciels et de services numériques. Cela suppose un changement de style de conduite et une plus grande importance accordée à l’ouverture, à la vitesse et à la flexibilité”, calcule l’expert.
Crise ou transformation ?
Les opinions divergent sur ce qui se passe au sein de l’industrie automobile européenne. Les optimistes qualifient les événements des derniers mois de transformation profonde, les pessimistes de crise.
Par exemple, les fermetures d’usines et les licenciements annoncés par Stellantis et ses 14 marques en Europe, dont Opel, Fiat et Peugeot, laissent présager un avenir sombre. La marque Volkswagen du même nom et certaines parties de la chaîne d’approvisionnement ont prédit la même chose.
La fermeture de deux usines et le licenciement de 1.200 salariés ont été annoncés le mois dernier par Michelin, tandis que VW a renoncé à fermer des usines en Allemagne, mais modifiera probablement leur fonction de production.
Ceux qui s’efforcent de voir le verre à moitié plein peuvent se concentrer sur les chiffres publiés par GlobalData, qui prévoit que les ventes en Europe occidentale augmenteront de 2,3 % pour atteindre 11,71 millions de véhicules en 2025. Malgré cela, les constructeurs automobiles européens continuent de lancer des messages d’avertissement. .
Les marques traditionnelles allemandes telles que BMW et Audi qui tentent de passer à l’électromobilité sont poussées à l’écart par des concurrents asiatiques moins chers, comme le chinois BYD. Ce dernier a réalisé des ventes record de 2,9 millions de véhicules en 2024, ce qui représente une augmentation d’une année sur l’autre de plus de 60 pour cent. La même entreprise respire sur le dos de l’américain Tesla dans les ventes de voitures électriques, qui, selon les prévisions, pourraient dépasser en 2025.
Le pire des constructeurs automobiles continentaux est le symbole de la marque automobile allemande, la marque Volkswagen. La direction du constructeur automobile cherche donc un moyen d’économiser de l’argent et a envisagé des licenciements massifs. Les dirigeants du syndicat IG Metall ont manifesté dans les rues, ce qui a donné lieu à des négociations de soixante-dix heures entre les deux parties. Il en résulte le plus grand accord d’économies de coûts de l’histoire de l’entreprise, qui devrait permettre à l’entreprise d’économiser quatre milliards d’euros, soit 100 milliards de couronnes.
“La pression exercée par les syndicats, y compris deux journées de grève d’avertissement auxquelles ont participé environ 100 000 salariés de VW, a sans aucun doute contraint l’entreprise à modifier sa ligne dure initiale. Nous avons fermement défendu nos intérêts et il appartient désormais à la direction de tenir ses promesses et de garantir un développement durable. l’avenir”, commente Jan Mentrup, porte-parole du syndicat allemand le plus puissant, pour SZ Byznys.
Le conseil des travailleurs, qui contrôle la moitié des sièges au conseil de surveillance de Volkswagen, a déclaré que la capacité de cinq usines allemandes de la marque phare de VW serait réduite de 734 000 unités par an, mais qu’il n’y aurait pas de licenciements massifs. Par ailleurs, la direction du constructeur automobile a annoncé qu’elle supprimerait 35 000 emplois d’ici 2030 de manière “socialement responsable”, grâce à un accord avec les syndicats.
Commissions contre émissions
Depuis le début de l’année 2025, un autre épouvantail plane sur les sièges sociaux des constructeurs automobiles européens, réduisant la compétitivité européenne à l’échelle mondiale et faisant peser un autre fardeau sur les épaules des gestionnaires : les limites d’émissions.
Chaque nouvelle voiture circulant sur les routes de l’UE doit réduire son empreinte carbone de 116 grammes de dioxyde de carbone à 93,6 grammes par kilomètre en moyenne. Si les constructeurs automobiles ne le font pas, ils paieront environ 2 400 couronnes pour chaque gramme supplémentaire de dioxyde de carbone produit, pour chaque voiture produite.
Le directeur de Renault et président de l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), Luca de Meo, a déclaré que l’industrie automobile européenne est menacée d’une amende pouvant aller jusqu’à 15 milliards d’euros, soit 345 milliards de couronnes, pour non-respect des Les objectifs carbone de l’UE.
Le déclin de la compétitivité de l’industrie automobile européenne et la pression croissante des constructeurs automobiles non continentaux créent une situation inattendue pour les constructeurs européens qui sont en retard dans le respect des exigences de l’UE en matière d’émissions : ils doivent augmenter le prix de leurs voitures non pas pour gagner plus, mais pour afin de continuer à subventionner la transformation de la voiture électrique.
Cependant, les voitures électriques européennes sont en moyenne plus chères pour les clients que les voitures asiatiques, de sorte que l’intérêt pour elles diminue dans le monde entier, ce qui signifie, entre autres, que les constructeurs automobiles sont les plus susceptibles de payer des amendes élevées – et un cercle vicieux se crée. , dont l’industrie, qui emploie environ huit pour cent de la population européenne valide, a du mal à trouver une issue.
Cependant, les entreprises n’abandonnent pas et, par exemple, la société tchèque Volkswagen s’est préparée à la transformation, selon Jakub Šebesta, directeur du constructeur automobile pour la République tchèque.
“Notre marque est bien préparée pour cette année, en plus des voitures électriques ID, nous avons préparé la deuxième génération de modèles hybrides rechargeables sous le nom d’eHybrid. Ces modèles hybrides rechargeables comprennent, par exemple, la Golf eHybrid ou la Passat eHybrid”, a-t-il déclaré à SZ Byznys.
Dialogue stratégique
“Le résultat du dialogue stratégique sera un ensemble de recommandations qui aideront à créer une stratégie européenne globale pour le secteur. Si cela s’avère nécessaire, le cadre réglementaire européen applicable à l’industrie automobile sera adapté en conséquence”, a déclaré Václav. Lebeda, porte-parole de la représentation de la Commission européenne en République tchèque, a déclaré à SZ Byznys.
Cependant, selon lui, les objectifs du soi-disant Green Deal sont valables. Apparemment, même la Commission est consciente de la situation critique dans laquelle se trouve l’industrie automobile continentale et des défis évoqués dans l’introduction du texte auxquels elle doit faire face.
“Si cela s’avère nécessaire, le cadre réglementaire actuel de l’UE relatif à l’industrie automobile serait alors adapté en conséquence. Nous devons l’accompagner dans la transformation profonde qui s’annonce et faire en sorte que l’avenir de l’automobile reste solidement ancré en Europe”, conclut la presse. porte-parole.
#Les #piliers #tremblent #Des #experts #évaluent #performance #des #constructeurs #automobiles #européens