2024-08-30 09:22:04
De nombreux pilotes n’ont pas été impressionnés par les changements apportés à l’un des circuits « old school » de la Formule 1, Monza.
Si le resurfaçage du circuit sera l’élément le plus marquant du week-end, des changements ont également été apportés aux bordures, le profil de certaines d’entre elles ayant été modifié et d’autres ayant été installées à partir de zéro.
Même si aucune F1 n’a encore roulé sur le tracé modifié, Daniel Ricciardo a jeté son dévolu sur le nouveau Monza après son arrivée sur la piste jeudi matin.
« Ils ont changé les vibreurs. J’ai fait le tour de la piste ce matin. Je ne peux pas dire que je sois vraiment impressionné car je pense que certains éléments ont fait perdre au circuit son caractère », a déclaré Ricciardo.
« Évidemment, beaucoup d’entre vous suivent la F1 depuis plus longtemps que moi et c’est peut-être juste en tant que pilote, parce que nous la pilotons et la vivons, donc peut-être que cela a du sens pour nous, je ne sais pas si cela a du sens pour l’extérieur.
« Mais les bordures et les choses comme ça… elles rendent un circuit unique et quand vous mettez simplement des bordures plates et tout ça, comme la deuxième chicane, donc le virage cinq, vous passez par-dessus le trottoir et ensuite il y avait comme une fine bande de béton et ensuite du gravier.
«[In the past] vous essayiez toujours de faire rouler vos roues sur ce petit morceau de béton et d’utiliser toute la piste, mais pas trop.
Daniel Ricciardo, Visa Cash App RB F1 Team
Photo de : Sam Bloxham / Images de sport automobile
« C’est aussi assez bosselé. Je pense que c’était un peu de la vieille école et maintenant c’est fini. Nous n’avons pas encore roulé dessus mais le revêtement est superbe. L’asphalte est vraiment beau, mais les bordures me déçoivent un peu. »
Les changements apportés aux vibreurs incluent Ascari et, bien que Ricciardo – qui a révélé que les pilotes n’avaient pas été consultés sur le nouveau look – estime que les courses pourraient potentiellement s’améliorer en conséquence, il reste mécontent du bricolage de la légendaire chicane.
« C’est très plat maintenant, donc en fin de compte, comme nous pouvons probablement utiliser beaucoup plus de trottoirs, ce sera plus large et plus facile à plat que sur les neuf et dix », a-t-il expliqué.
« Je ne veux pas être trop négatif. Peut-être que cela signifie que nous pouvons suivre de plus près parce que c’est plus facile sur le plat et que l’aspiration est plus importante, mais je ne sais pas. Je pense qu’ils sous-estiment encore les vibreurs et ce qu’ils font à un circuit, comment ils changent le feeling, le caractère, l’approche. »
« On verra bien. Évidemment, je vais prendre plaisir à piloter ici, mais j’ai l’impression que ce circuit a perdu un peu de son côté « old school ».
« Nous allons sur beaucoup de circuits modernes maintenant, qui sont amusants, ils sont géniaux, mais si nous voulons garder les circuits de la vieille école, alors gardons-les à l’ancienne – c’est un peu ce qui me préoccupe.
« Nous n’avons pas besoin d’un contrôle total, mais au moins, permettez-nous de donner notre avis. Peut-être que nous leur ferons économiser de l’argent. Ils n’auront pas à changer les bordures. »
« Peut-être avons-nous une solution plus économique. Nous sommes encore parfois un peu dans l’ignorance. En fin de compte, c’est nous qui conduisons. OK, encore une fois, nous ne prenons peut-être pas de décision finale, mais au moins, écoutez-nous et laissez-nous essayer de donner le point de vue des conducteurs. »
Le coéquipier de Ricciardo, Yuki Tsunoda, a fait écho à ses sentiments mais n’a pas encore décidé si les changements seraient bénéfiques pour la course.
La Variante della Roggia relookée
Photo de : Simon Galloway / Images de sport automobile
« C’est une piste plus lisse, plus plate, avec des vibreurs plus plats. On a l’impression qu’on a perdu un peu du caractère de Monza, ce qui peut être positif ou négatif », a déclaré Tsunoda.
« Je pense qu’Ascari, la première partie d’un vibreur, on peut l’utiliser de manière agressive, mais certaines voitures ne le peuvent pas parce qu’elles n’ont pas autant de charge que les autres voitures et il faut faire des compromis sur les trajectoires… mais je ne sais pas comment ça se passera sur cette piste, mais on verra bien. »
S’exprimant la semaine dernière après le Grand Prix des Pays-Bas, le patron de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a déclaré que les changements et le resurfaçage seraient « le plus grand défi » à Monza, car toutes les voitures entreront dans une légère inconnue lorsque les essais commenceront vendredi.
Son pilote Kevin Magnussen a ajouté : « J’adore ce circuit. C’est l’une de ces courses où l’on a vraiment l’impression d’être en Formule 1. Certaines des nouvelles courses sont excellentes aussi, mais elles donnent l’impression d’être neuves, presque comme la nouvelle Formule 1. On a l’impression de revenir un peu dans le temps et j’aime ça. »
« C’est donc un circuit très agréable et une course très agréable et j’espère juste que le circuit aura toujours les mêmes caractéristiques que Monza. Je pense que ce sera le cas mais parfois, des changements subtils sont apportés aux pistes et elles perdent leurs caractéristiques. »
Lewis Hamilton, quant à lui, réservait son jugement jusqu’à ce qu’il prenne la piste avec sa Mercedes lors des EL1 : « Je ne veux pas le juger avant de l’avoir conduit, peut-être que nous monterons dedans et que ce sera la meilleure chose et le plus grand changement jamais vu, donc je ne veux pas me tirer une balle dans le pied avec ça.
« En fin de compte, nous l’aimions déjà. Pendant des années, le circuit a été très bosselé à de nombreux endroits et cela a fait partie intégrante du caractère de ce circuit. Les bordures sont également restées pratiquement les mêmes depuis plus de 20 ans, donc c’est un gros changement, mais au final, c’est le même circuit.
« Nous ne le saurons pas avant demain, cela va être beaucoup plus fluide et beaucoup plus rapide, semble-t-il. »
Nico Hülkenberg, Haas F1 Team, Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 Team, Charles Leclerc, Scuderia Ferrari
Photo de : Steven Tee / Images de sport automobile
Les deux séances d’essais de vendredi permettront au peloton de déterminer si les changements ont fait une différence profonde, comme l’a expliqué Alex Albon de Williams.
« Je l’ai vu, j’ai l’impression qu’il a peut-être perdu un peu de son caractère. J’ai l’impression que certains des vibreurs qui ont été installés sont un peu plus génériques et je pense que de manière générale, Monza avait un style de piste spécifique.
« C’était toujours bosselé mais ce n’était pas un problème et les vibreurs étaient assez uniques. Voyons comment ça se passe, je pense qu’il y aura beaucoup d’exploration dans les EL1 et EL2 avec ces vibreurs, savoir si vous pouvez les utiliser ou non et dans quelle mesure vous pouvez les utiliser sera un grand point d’interrogation, mais nous verrons bien. »
La nécessité de comprendre les changements ne peut pas être surestimée, comme le prouve le fait qu’Aston Martin a annulé sa décision d’aligner le pilote de réserve Felipe Drugovich lors des FP1.
Après avoir découvert l’ampleur des modifications, l’équipe va désormais permettre à Fernando Alonso et Lance Stroll de participer à la session pour avoir une première idée des mises à jour.
« À l’origine, je devais donner mon FP1 à Felipe ici à Monza », a déclaré Alonso.
« Nous avons ensuite compris que le resurfaçage était un peu plus gros que prévu. Les bordures étaient différentes de ce que nous pensions, donc l’équipe a changé de plan, et je pense que cela va se produire au Mexique maintenant. »
Vidéo : pourquoi les pilotes ne sont pas impressionnés par les mises à jour de Monza – Actualités du paddock du GP d’Italie de F1
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