Le sujet des pistes cyclables peut être controversé, en particulier dans une ville animée comme Toronto. La semaine dernière, le gouvernement de l’Ontario a proposé une loi qui obligerait les municipalités à obtenir l’approbation provinciale pour installer des pistes cyclables qui supprimeraient une voie de circulation automobile, ce qui a donné lieu à une tempête de débats et de protestations.
Le projet de loi a été présenté lundi.
Alors que les défenseurs considèrent les pistes cyclables dédiées comme encourageant davantage de personnes à voyager à vélo – ce qui réduit les embouteillages, rend les déplacements plus sûrs pour les cyclistes et réduit les émissions de gaz à effet de serre – certains automobilistes leur reprochent de causer davantage de embouteillages.
Mais les recherches montrent que les pistes cyclables dédiées ne sont pas à l’origine des embouteillages perçus et peuvent présenter de nombreux avantages.
Construisez-le et ils viendront
On pourrait penser que construire davantage de routes avec davantage de voies réservées aux voitures réduirait les embouteillages, mais la recherche montre que ce n’est pas le casgrâce à ce qu’on appelle la demande induite. Plus il y a de voies de circulation, plus cela attire des personnes qui autrement n’auraient pas choisi de conduire, mettant ainsi plus de voitures sur les routes et augmentant les embouteillages.
“Donc, pendant une courte période, il pourrait y avoir une légère amélioration [reduction]mais d’ici un an ou deux, ou peut-être trois, la circulation est aussi mauvaise, voire pire, qu’elle ne l’était avant l’ajout des voies », a déclaré David Beitel, responsable des services de données chez Eco-Counter, une entreprise montréalaise qui collecte et analyse données sur la circulation des piétons et des vélos.
À l’inverse, si vous créez davantage de pistes cyclables dédiées, les gens ont tendance à se sentir plus en sécurité et la demande d’utilisation augmente, a déclaré Shoshanna Saxe, professeure adjointe au département de génie civil et minéral de l’Université de Toronto et titulaire de la Chaire de recherche du Canada sur les infrastructures durables.
“Dès que vous construisez une piste cyclable, au bout d’un an ou deux ans, la demande latente apparaît”, a-t-elle déclaré.
Les statistiques de Bike Share Toronto montrent que la fréquentation de son réseau de vélos partagés a considérablement augmenté depuis 2015, lorsque 665 000 déplacements à vélo étaient effectués chaque année. En 2023, cela a atteint 5,7 millions de voyages.
Bike Share Toronto affirme que sa fréquentation est passée de 665 000 déplacements à vélo par an en 2015 à 5,7 millions de déplacements en 2023. (Michael Wilson/CBC)
En 2016, le programme CIVITAS de la Commission européenne a publié un étude examinant les embouteillages qui a examiné plusieurs villes à travers le monde.
Par exemple, à New York, les auteurs ont partagé les chiffres du département des transports de la ville qui montraient qu’en 2010, avant l’installation de pistes cyclables sur une artère majeure du centre-ville, il fallait en moyenne 4,5 minutes à une voiture pour se rendre de la 96e rue à la 77e rue. Une fois les pistes cyclables installées, cela n’a pris que trois minutes, soit une diminution de 35 pour cent. L’une des raisons invoquées pour justifier ce changement était l’installation d’une voie de virage à gauche, qui non seulement permettait aux cyclistes de circuler, mais empêchait également les voitures de gêner la circulation.
Une étude portant sur les pistes cyclables à New York a révélé une diminution de 35 % du temps de trajet des automobilistes sur un tronçon de route de Manhattan où les voies ont été installées. (Xackery Irving/Shutterstock)
A Copenhague, qui a lancé sa première “vague verte” destinée à encourager le vélo en 2007, la ville a indiqué que “le grand nombre de vélos, par exemple, facilite l’accès aux transports motorisés de base nécessaires tels que les commerçants, les transports de marchandises et les bus”. passer plus facilement.” En fait, l’utilisation du vélo est telle que la ville a dû ajouter davantage de corridors cyclables pour réduire la congestion cyclable.
D’autres études de cas n’ont révélé aucun impact sur le trafic ou des retards minimes, allant de quelques secondes à un peu plus d’une minute.
Et puis il y a Paris. La ville a vu un Augmentation de 54 pour cent de l’utilisation du vélo de 2018 à 2019. Et pour la première fois, l’usage de la voiture diminué de cinq pour cent entre 2010 et 2018.
“Ils ont misé sur les pistes cyclables, et cela a été très populaire. Aujourd’hui, 30 % des déplacements se font à vélo à Paris”, a déclaré Saxe.
“Personnes [in Canada] dirons que nous ne sommes pas l’Europe. Nous ne sommes vraiment pas différents. Les villes du monde entier ont investi dans le transport automobile pendant des décennies, puis pratiquement toutes les grandes villes ont réalisé que cela ne fonctionnait pas. »
Dans certaines villes canadiennes, notamment Montréal, Vancouver et Edmonton, les pistes cyclables sont largement utilisées. Montréal a un énorme 1 065 kilomètres de pistes cyclables, et Edmonton compte plus de 800 kilomètres, et d’autres sont prévus.
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L’Ontario dépose un projet de loi lui donnant un droit de veto sur les pistes cyclables
L’Ontario a présenté un projet de loi controversé qui pourrait accorder à la province plus de pouvoir sur les pistes cyclables. Le gouvernement de Doug Ford prétend que cette loi contribuerait à réduire les embouteillages, mais les critiques estiment qu’il s’agit d’un excès politique.
D’autres facteurs contribuent au trafic automobile
Alors pourquoi les gens ont-ils tendance à attribuer la responsabilité de la circulation aux pistes cyclables ?
“Je pense qu’il y a ici un problème de corrélation et de causalité”, a déclaré Beitel. “Je pense que nous voyons des pistes cyclables, nous voyons plus de gens rouler, nous voulons associer cela aux causes du trafic, et je pense vraiment que c’est une approche peu judicieuse.”
Au lieu de cela, a déclaré Beitel, il s’agit davantage de la croissance de nos villes.
« La population de la plupart des zones métropolitaines a augmenté. Elle a augmenté au cours des dernières décennies », a-t-il déclaré. “Les statistiques peuvent [reported] 23,6 millions de véhicules immatriculés en 2000 et 35,7 millions en 2019. Cela représente une augmentation de 50 pour cent en 20 ans. »
À Toronto, la ville a récemment a publié un rapport en examinant une section de l’artère Bloor West où elle a installé des pistes cyclables et d’autres mesures pour rendre la zone plus conviviale pour les cyclistes et les piétons. Il a comparé le trafic d’une période précédant l’ajout des voies, de novembre 2022 à mars 2023, avec la même période un an plus tard, et a constaté « des augmentations moyennes des temps de circulation des véhicules à moteur… de 2,4 à 4,4 minutes en direction est et de 1,5 à 3,6 minutes en direction ouest. pour les déplacements entre Runnymede Road et Aberfoyle Crescent, selon l’heure de la journée et le sens du déplacement.
Mais Saxe a déclaré que ces résultats étaient trompeurs.
“Le temps de trajet avant pour ces pistes cyclables a été mesuré en 2022… il nous restait encore [COVID-19] “Les temps de trajet ont augmenté dans toute la ville, non pas à cause des pistes cyclables, mais parce que nous nous sommes remis de la pandémie. On sort plus, on va travailler plus.”
Des images aériennes montrent le trajet du soir le long de la rue Bloor Ouest à Toronto, où des pistes cyclables ont été installées. (Patrick Morrell/CBC)
Il a également été démontré que les pistes cyclables diminuer la vitesse sur les routesce qui les rend plus sûrs non seulement pour les cyclistes, mais aussi pour les piétons. Et avec moins de voitures sur les routes, les émissions sont réduites, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique.
Enfin, selon un Rapport 2019 sur les impacts des pistes cyclables sur un autre tronçon de la rue Bloor, les entreprises locales ont déclaré avoir reçu plus de clients depuis l’installation des voies.
“Construire des pistes cyclables, c’est donner aux gens un autre choix”, a déclaré Saxe.
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