Les plus grandes villes d’Angleterre devraient introduire des péages urbains, selon la commission | Péage urbain

Les plus grandes villes d’Angleterre en dehors de Londres devraient introduire une forme de péage urbain pour réduire le trafic automobile et stimuler leur économie, selon la Commission nationale des infrastructures.

La commission a appelé le gouvernement à investir 22 milliards de livres sterling dans les transports publics à Birmingham, Manchester, Bristol et Leeds, avertissant que « les routes encombrées et les transports publics inadéquats… freinent leur croissance économique ».

Le NIC a déclaré qu’un investissement important dans les liaisons intra-urbaines n’augmenterait pas à lui seul la capacité de transport, et que des mesures telles que des péages urbains ou des systèmes de stationnement sur les lieux de travail seraient nécessaires pour dissuader les gens de se rendre en voiture dans les centres-villes.

Programmes qui facturent la conduite dans les villes, comme La zone élargie à très faibles émissions de Londres et la zone d’air pur abandonnée à Manchester, sont devenues politiquement difficiles à mettre en œuvre. Le président de la commission, Sir John Armitt, a reconnu la controverse mais a déclaré que le travail de la commission était de donner des conseils francs. « On ne débloque pas la croissance économique en encombrant les villes », a-t-il déclaré.

Il a ajouté que la forme exacte des redevances devrait être laissée aux autorités municipales et a appelé à une plus grande décentralisation, affirmant : « Ce qui est fait localement doit être une décision locale. »

Armitt a déclaré que l’entretien des infrastructures existantes devrait être une priorité, car Network Rail et National Highways auront probablement besoin de plus d’argent pour lutter contre les effets du changement climatique. Notant l’étendue des nids-de-poule sur une grande partie du réseau routier, il a déclaré : « L’état des routes de campagne, je dirais, n’est pas adapté à l’usage prévu. »

Parallèlement, il a décrit la politique du gouvernement décision de supprimer le tronçon nord du HS2 comme l’éléphant dans la pièce, la récente décision mettant un terme prématuré à ce qui était le plus grand projet d’infrastructure de Grande-Bretagne. La commission a déclaré qu’elle avait rédigé l’essentiel de son évaluation des infrastructures nationales avant la décision « profondément décevante » de Rishi Sunak d’arrêter la construction de la ligne à grande vitesse au nord de Birmingham.

Le NIC, qui a publié mercredi son Évaluation des infrastructures nationalespublié tous les cinq ans, estime que la décision du Premier ministre laisse « une lacune majeure dans la stratégie ferroviaire du Royaume-Uni ».

« Alors que jusqu’à récemment nous avions une stratégie intégrée à long terme, nous disposons désormais d’un ensemble de projets », a déclaré Armitt. «J’espère que la possibilité future de récupérer ce système [HS2 to Manchester] reste sur la table.

Le remplacement supposé des travaux HS2 annulés de 36 milliards de livres sterling, Réseau Norda suscité un scepticisme généralisé, après que plusieurs projets ont été supprimés ou modifiés après la publication du plan du gouvernement.

Analyse de la Campagne pour le mieux Transport a constaté qu’au moins un tiers des 36 milliards de livres sterling du plan Network North seraient désormais consacrés directement à la construction et à l’entretien des routes – avec seulement 20 % définitivement dédiés au rail.

Norman Baker, porte-parole de la campagne, a déclaré : « La réaffectation des milliards de dollars du tronçon nord annulé du HS2 à la construction de routes ajoute l’insulte à l’injure et met fin à toute prétention restante d’un engagement gouvernemental en faveur du zéro net. »