Les prix des transports publics augmentent – Actualités

Les calculs de l’Observateur des prix montrent que les prix des transports publics ont augmenté beaucoup plus rapidement au cours des 35 dernières années que les coûts des transports privés motorisés.

L’écart entre les prix des transports publics et les coûts des transports privés motorisés ne cesse de se creuser. Le moniteur des prix Stefan Meierhans critique cela.

Entre 1990 et 2013, les transports privés motorisés sont devenus de moins en moins chers en raison de la baisse des prix du carburant et du prix des véhicules. En revanche, les prix des transports publics ont augmenté. Une tendance qui s’est encore accentuée ces dernières années.

Cela crée de fausses incitations, explique le contrôleur des prix Stefan Meierhans : « Il existe une incitation à utiliser la voiture ou à ne pas passer aux transports publics. Cela met en danger l’objectif du gouvernement visant à inciter davantage de personnes à utiliser les transports publics.»

Causes de la hausse des prix

Martin Schonger, professeur d’économie à l’Université de Lucerne, relativise l’augmentation des prix des transports publics. Il y a des raisons à cela : « Les transports publics offrent aujourd’hui bien plus qu’en 1990. L’offre s’est améliorée. » Cela a son prix. De plus, le service et la main d’œuvre sont des facteurs de coûts dans les transports publics. Cela ne se produirait pas avec les transports privés – les gens conduisent eux-mêmes.

Les prix des transports publics vont-ils continuer à augmenter ?

Le secteur est confronté à différents défis : en raison de la croissance démographique, des capacités de transports publics supplémentaires sont nécessaires. La décarbonation des flottes de bus entraîne des investissements élevés. Et la hausse des coûts de dépenses telles que l’énergie, les salaires et les investissements de remplacement a accru la pression sur les entreprises de transport.

La société de transport bâloise BLT a par exemple récemment acheté 25 nouveaux tramways pour remplacer des tramways vieux de 40 ans. Un investissement de 125 millions de francs, financé par les cantons de Bâle-Campagne, Bâlestadt, Soleure et l’Office fédéral des transports. L’achat n’a aucun impact sur les tarifs pour les clients, assure Frédéric Monard, directeur général de BLT.

«Je m’attends à ce que nous maintenions le niveau de prix actuel et que nous ne prenions pas l’ascenseur», déclare le contrôleur des prix. Il craint que l’expansion des transports publics, qui est en cours partout, n’entraîne des coûts supplémentaires pour les entreprises qui seront répercutés sur les clients. Pour Stefan Meierhans, c’est clair : la hausse des prix doit cesser.

Les nouveaux clients devraient permettre l’expansion

Le transport régional de voyageurs est actuellement financé à 50 pour cent par les clients et à 50 pour cent par les acheteurs, c’est-à-dire la Confédération et les cantons. Cette division a fait ses preuves et est largement acceptée, écrit l’association des transports publics.

Pour le directeur de l’association, Ueli Stückelberger, c’est clair : « Nous voulons élargir l’offre, mais cela ne doit pas faire monter les prix. Nous souhaitons plutôt attirer davantage de clients qui paieront une partie de l’offre supplémentaire. La Confédération et les cantons devraient également y participer.» De bons transports publics ne sont pas gratuits.