Jakarta –
Le ministère de l’Industrie a révélé que les instruments fiscaux pour les voitures en Thaïlande sont encore plus compétitifs, en particulier pour ceux qui ont adopté une technologie respectueuse de l’environnement.
Grâce à des taxes plus compétitives, le prix de vente des véhicules devient également moins cher.
Par exemple, le Wuling BinguoEV, en Thaïlande, le prix commence à 180 millions IDR. Pendant ce temps, la voiture électrique est vendue pour 300 millions IDR en Indonésie, même si Wuling a également produit le BinguoEV localement à Cikarang, dans l’ouest de Java.
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Prenons par exemple un autre modèle de voiture hybride. La Toyota Yaris Cross Hybrid est vendue à partir de 789 000 Baht, soit l’équivalent de 352 millions IDR. Pendant ce temps, en Indonésie, il atteint 440 millions IDR. Il existe une différence de près de 100 millions IDR pour les voitures hybrides.
Ensuite, le Honda CR-V Hybrid, ce SUV est vendu pour 814,4 millions IDR en Indonésie. Pendant ce temps, en Thaïlande, cela commence à partir de 1 589 000 bahts, soit l’équivalent de 710 millions IDR.
Plt. Le directeur général de l’industrie des métaux, des machines, des équipements de transport et de l’électronique (ILMATE), Putu Juli Ardika, a expliqué que la taxe sur les voitures respectueuses de l’environnement est plus faible en Thaïlande qu’en Indonésie.
« Que devrions-nous faire pour encourager cette industrie ? Il y a des choses que nous n’avons pas encore faites, comme indiqué précédemment, cette incitation est étendue à ceux qui véhicule à faibles émissionsparce que nous sommes BEV presque comme les autres pays, mais pour les autres, véhicules à faibles émissions “C’est encore très loin des autres pays”, a déclaré Putu à Jakarta, mercredi (10/7/2024).
“Je pourrais vous donner une photo, si en Thaïlande pour ça véhicules à faibles émissions“Cela peut être utilisé comme taxes et autres choses, c’est environ 7 à 8 pour cent, nous en sommes toujours à 23 à 33 pour cent”, a-t-il ajouté.
Le secrétaire général de l’Association des industries automobiles indonésiennes (Gaikindo), Kukuh Kumara, a également déclaré que la raison pour laquelle les prix des voitures en Indonésie sont élevés est que près de la moitié d’entre eux sont des instruments fiscaux.
“Le prix de cette voiture est également en discussion avec le gouvernement régional (gouvernement régional), car le BBNKB est un problème. C’est (la taxe) qui rend le prix de cette voiture extraordinairement cher, car au total, il pourrait être supérieur à 30- 40 pour cent de cette somme est une forme de taxe”, a-t-il ajouté.
“Cependant, ils ne veulent pas perdre car en moyenne, le gouvernement provincial tire 60 à 80 pour cent de son PAD (revenu régional original) des taxes sur les véhicules automobiles”, a-t-il poursuivi.
Les incitations nécessaires pour des voitures respectueuses de l’environnement
Comme on le sait, un tapis spécial sous la forme d’une politique d’incitation fiscale en Indonésie n’a été obtenu que pour les modèles de véhicules électriques à batterie (BEV).
Actuellement, le gouvernement donne le tapis rouge aux constructeurs de voitures électriques à batterie. Par exemple, dans le règlement gouvernemental numéro 74 de 2021, les voitures électriques sont exonérées de l’imposition de la taxe de vente sur les produits de luxe (PPnBM).
Pendant ce temps, les voitures hybrides sont soumises au PPnBM à hauteur de 15 pour cent de l’assiette fiscale. L’impôt de base varie de 40 à 80 pour cent du prix de vente. Cela dépend du niveau de cylindrée du moteur, de la consommation de carburant et des émissions rejetées. En principe, plus le PPnBM est facturé au prix le plus bas, plus il est économique et respectueux de l’environnement.
Non seulement le PPnBM a changé, mais l’année dernière, le gouvernement a également augmenté le taux de taxe sur la valeur ajoutée (TVA) appliqué aux voitures neuves en Indonésie à 11 % du prix de vente. Ce taux de TVA est généralement inclus dans le prix de déplacement (OTR). Mais le gouvernement accorde un assouplissement aux voitures électriques en ne les soumettant qu’à un taux de TVA de 1 pour cent.
De plus, le gouvernement offre des incitations plus larges pour les véhicules électriques. Les achats de voitures et les taxes annuelles sur les voitures et motos électriques à batterie seront moins chers que les véhicules à essence.
Cette règle est en vigueur depuis sa promulgation le 11 mai 2023, qui comprend le règlement du ministère de l’Intérieur (Permendagri) numéro 6 de 2023 concernant la base d’imposition de la taxe sur les véhicules à moteur, des frais de transfert de nom et de la taxe sur les équipements lourds en 2023. L’allégement comprend l’exonération de la taxe sur les véhicules à moteur (PKB) et des frais de transfert de titre de véhicule à moteur (BBNKB). Ainsi, les motos et voitures électriques à batterie ou véhicules électriques à batterie (BEV) ne sont plus soumis à la taxe.
On espère que des incitations similaires pourront également être appliquées à d’autres voitures à faibles émissions. L’hybride en fait partie, les voitures qui utilisent des moteurs et des batteries conventionnels jouent également un rôle et réduisent les émissions de gaz d’échappement comme le prévoit le gouvernement.
“Nous avons les ressources pour les batteries, donc pas seulement pour les BEV mais aussi pour les véhicules à faibles émissions et cela doit être immédiatement encouragé par des incitations similaires, de sorte qu’au moins c’est notre recherche en 2018, 6 universités, que les véhicules à faibles émissions peuvent réduire les émissions de jusqu’à 49 pour cent”, a expliqué Putu.
“Les économies de carbone proviennent de la combustion, ce qui signifie que cela peut réduire la consommation de carburant et aussi si nous voulons réduire la glace, cette méthode est la meilleure, car elle est proche et nous avons donc besoin d’abord d’incitations pour que la migration puisse avoir lieu”, a-t-il expliqué. .
Sur la base des données de gros (distribution des usines aux concessionnaires) de l’Association des industries automobiles indonésiennes (Gaikindo), les ventes entre janvier et juin 2024 n’ont atteint que 408 012, soit moins 19,4 pour cent par rapport à la même période de l’année dernière. Même si les ventes pourraient atteindre un demi-million d’unités ou pour être précis 506 427 unités au premier semestre 2023.
Les incitations fiscales à la vente sur les produits de luxe (PPnBM), comme pendant la pandémie de Covid-19, pourraient être une bouffée d’air frais pour les entreprises automobiles durement touchées. Les variations dans l’application des incitations PPnBM au fil du temps ont suscité l’enthousiasme des acteurs du secteur automobile, tant au niveau de la production que de la vente.
“Nous avons discuté du fait que dans des conditions comme celles-ci, de nombreux amis (membres du Gaikindo) se retiennent, car si l’on augmente au lieu de monter, il tombera”, a déclaré Kukuh Kumara.
“Ils veulent obtenir beaucoup d’impôts locaux, une seule fois à 40 pour cent (le montant de la taxe sur le prix total de la voiture), mais 40 pour cent signifie pas de ventes, c’est zéro, monsieur. C’est ce que nous disons encore et encore. ,” il ajouta.
“Même si ce que nous espérons être quelque chose comme PPnBM DTP, si celui-ci est ensuite réduit, les ventes augmenteront-elles ou non ? Il a été prouvé qu’en 2021, elles passeront de 500 à 800 000 en quelques mois, nous devons maintenir cela”, “, a-t-il encore expliqué.
La même chose concernant les incitations comme solution à court terme est le programme PPnBM supporté par le gouvernement, comme cela a été fait pendant la pandémie de Covid-19.
“D’un côté, le PPnBM peut diminuer, mais de l’autre, le PPn augmentera, y compris le PKB, cela augmentera la production automobile, la production de pièces de rechange industrielles augmentera, nous aurons une augmentation du PPh des entreprises ou des PPh personnels”, a déclaré LPEM FEB UI chercheur principal, Riyanto.
“A partir de là, l’impact est la création d’emplois, l’augmentation de nos investissements, un effet multiplicateur”, a-t-il encore expliqué.
(arrière/depuis)
2024-07-12 03:16:15
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