Les quatre catastrophes ferroviaires du ministre Sánchez, menacé de désapprobation à la veille du 28-M

Aux problèmes sur les Cercanas de Cataluña et Madrid et la ligne Extremadura s’ajoutent les trains qui ne rentraient pas dans les tunnels.

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proche et leurs problèmes sont à nouveau d’actualité en Catalogne et la raison d’une lutte entre les partis. À tel point que même le président du gouvernement, Pedro Sánchez, a accueilli hier le porte-parole d’Esquerra au Congrès, Gabriel Rufin, dans la politique royale, lorsqu’il lui a reproché l’exploitation du réseau de trains à courte distance dans la région.

Les incidents avec ce service public sont également récurrents à Madrid et il en va de même pour la ligne ferroviaire qui relie la capitale à l’Estrémadure. À tout cela s’ajoute la polémique sur les trains engagés en Cantabrie et dans les Asturies qui ne rentraient pas dans les tunnels, ce qui pourrait finir par entraîner la désapprobation de la ministre des Transports, Raquel Sánchez.

Le gouvernement catalan a de nouveau activé la demande de transfert total des pouvoirs de Cercanas. La Generalitat contrôle actuellement la gestion du service, mais l’infrastructure reste entre les mains de Adif y Renfe reste l’opérateur, malgré le fait que le gouvernement pourrait choisir une autre société. questions que le processus coincés au cours de la dernière décennie reviennent sur le devant de la scène aujourd’hui. Et ce qu’on appelait il y a plus de 15 ans le chaos ferroviaire reprend de nos jours son importance.

Les travaux AVE à Barcelone sont devenus en 2007 l’un des principaux casse-tête du gouvernement de José Luis Rodríguez Zapatero. En plus de l’apparition de fissures dans les bâtiments ou d’effondrements dans la construction elle-même, diverses lignes de train Cercanas ont été paralysées pendant un mois et demi, laissant 150 000 usagers sans service par jour.

Cet épisode a poussé des centaines de milliers de personnes à visiter le centre de Barcelone sous le slogan : Nous sommes une nation et nous disons que ça suffit. Nous avons le droit de décider de nos infrastructures. Le droit de décider venait de naître en prélude au processus souverainiste qui favoriserait Arthur Mas en 2012.

A Madrid, au-delà des cas graves comme celui qui le 16 février a maintenu les voyageurs dans le noir pendant une heure et demie en calèche, les problèmes des Cercanas sont devenus une constante. Au cours des neuf derniers jours, depuis le lundi 17 avril, des incidents et des retards ont été enregistrés dans quatre d’entre eux : un dans l’infrastructure de la gare de Nuevos Ministerios, un autre qui a empêché les trains de s’arrêter à la gare de Valdebebas, des retards dans les convois de la ligne C5 en raison d’une défaillance du système d’échange à Fuenlabrada, d’un problème dans l’infrastructure de Villaverde Alto, d’incidents à Chamartn…

Du ministère des Transports, ils désignent le manque d’investissement et la négligence du service comme causes de la répétition continue de ces problèmes dans le service ferroviaire de Madrid. La présidente régionale, Isabel Díaz Ayuso, a pointé du doigt à plusieurs reprises La Moncloa ces derniers mois, accusant le gouvernement central de créer un chaos total dans cette région. Le service Cercanas est déficient, nuit au métro de Madrid et multiplie les embouteillages. Je vous demande, s’il vous plaît, de mettre une solution à un problème aussi grave, a déclaré le leader populaire en mars dernier. Et il a ajouté que la Communauté voudrait les 2 556 millions du budget Cercanas qui sont destinés à la Catalogne.

Mais la critique du service dans la capitale ne se limite pas uniquement au gouvernement régional ou au PP, car le chef du PSOE, Juan Lobato, qui partage un acronyme avec le ministre des Transports, a qualifié la situation à Cercanas de terrible et de désastre et a exigé une solution qui devait venir de son propre parti. Nous ne pouvons pas continuer avec l’incertitude quotidienne quant au fonctionnement ou non de cette artère fondamentale de la mobilité, a également prévenu le 16 février la porte-parole de Mme Madrid, Mónica García, dont le parti national, Mme País, est membre de l’exécutif de Pedro Sanchez.

De plus, le département dirigé par Raquel Sánchez a dû admettre il y a trois mois que les nouveaux trains pour la Cantabrie et les Asturies, d’une valeur de 258 millions d’euros, ne rentraient pas dans les tunnels en raison d’un problème de calcul, une erreur qui va retarder plusieurs années. . Bien que dans un premier temps le gouvernement ait tenté d’arrêter la polémique en limogeant des postes intermédiaires, l’ampleur du scandale a fait que le président de Renfe, Renfe, a finalement été limogé. Isaas Tboaset le secrétaire d’État aux transports, à la mobilité et à l’agenda urbain, Isabelle Pardo de Vera.

De plus, depuis l’entrée en service du nouveau train en Estrémadure en juillet 2022, de multiples problèmes de retards et de pannes techniques se sont également accumulés. Le dernier s’est produit le 20 avril, lorsqu’un tuyau de carburant s’est rompu et a provoqué un incendie qui a forcé l’évacuation de 166 passagers.

A tout cela s’ajoute qu’hier, une jeune fille de 20 ans de la municipalité valencienne d’Alfafar a été écrasée à mort, la troisième victime au cours des huit derniers mois dans cette même municipalité où ils continuent d’exiger la suppression du passage à niveau de la gare .