Les symboles de la puissance sur roues : chariots, selles et deux voitures franquistes dans la première exposition de la Galería de las Colecciones | Culture

La monarchie espagnole, comme toute autre, a non seulement fait étalage de sa puissance dans des palais aux salles présidées par des trônes éblouissants, mais lorsque ces rois ont dû voyager, ils ont également voulu que leur majesté se montre devant tout sujet qui les rencontrait. Des véhicules qui ont représenté le pouvoir, des voitures, des lits superposés, des selles ou deux Mercedes-Benz ayant appartenu au dictateur Franco composent la première exposition temporaire de la Galerie Royale des Collections, le nouveau musée de Madrid, qui ouvrira au public le 29 juin , avec des œuvres de héritage national qui couvrent cinq siècles d’art et d’histoire des rois d’Espagne.

La première pièce, la plus basique, de cette collection de “trônes roulants”, comme l’a décrit mercredi la commissaire de l’exposition et conservatrice des chars du patrimoine national, Isabel Rodríguez, est la couchette dans laquelle fut transporté l’empereur Charles Quint lorsque la goutte lui souffert l’a empêché de monter à cheval. Cette structure, faite de bois, de cuir, de lin, de fer et de cuivre, était attelée de deux perches à deux mules, une devant et une derrière, pour transporter le monarque. Il le fit apporter d’Allemagne en 1552, lorsqu’il dut quitter Innsbruck (Autriche) malade de la goutte.

L’exposition, intitulée En mouvement. Véhicules et calèches du Patrimoine National, Avec une cinquantaine de pièces, elle est visible jusqu’en juin 2024 et c’est une promenade chronologique organisée en trois salles, avec des entrées du centre vers les côtés, ce qui rend parfois difficile le suivi de ce fil temporel. “C’est une collection peu connue, avec des œuvres très somptueuses, décorées d’éléments comme la feuille d’or et qui faisaient partie du protocole”, a souligné Rodríguez.

Le fils du glouton et goutteux Carlos V, le roi Felipe II, s’est pris d’affection pour ses promenades à travers la campagne et la chasse en calèche, un véhicule apparu en Europe centrale au XVe siècle, raconte-t-on dans l’un des cartouches. Les voitures avaient leur raison d’être à l’époque moderne, lorsque les cours européennes les incluaient dans le décor pour montrer la magnificence de leurs monarchies ; le roi devait être distingué de tous les autres. Une raison au-delà du transfert a besoin d’eux-mêmes. “Ils ont été fabriqués par des artisans spécialisés du plus haut niveau”, précise le conservateur. Ainsi, il y avait un maître de confection et de garniture d’automobiles, le peintre, le chargé de cirer… Avec le temps les métiers liés aux attelages se sont multipliés : ébénistes, selliers, maroquiniers ; sculpteurs, doreurs, bronziers, maroquiniers, miniaturistes… Rien à voir avec la tôle et la peinture d’aujourd’hui.

L’âge d’or des calèches remonte du milieu du XVIIe siècle au XIXe siècle, notamment au baroque, avec la circulation croissante des calèches dans les villes. A Paris, dans le dernier tiers du XVIIe siècle, on développe des salons élégants, une voiture de gala pour la noblesse, qui possède également une suspension plus moderne, ce qui lui confère une plus grande stabilité. L’une est exposée, d’entre 1730-1760, en bois sculpté et doré, en fer et à l’intérieur en velours brodé de fil d’or. Les portes sont décorées et le bois, sculpté de motifs végétaux. Un délire rococo.

Comme ceux que l’on expose aujourd’hui en cabriolet, au XIXe siècle le landau était à la mode, une calèche cabriolet, qui pouvait se fermer en cas de rayure. L’une est présentée dans un élégant cuir noir orné de bronze doré. C’est aussi une étape qui bénéficie des innovations techniques des Anglais : lances en acier pour rendre ces moyens de transport plus résistants, ressorts à ressorts et roues à jantes monoblocs. En plus de certains chars, il y a aussi des peintures à l’huile, telles que Le Palais Royal de Bruxellesde Pieter Brueghel le Jeune, vers 1627, représentant des entourages, et des écrans tactiles pour s’arrêter à l’intérieur richement fini des véhicules.

Vers la fin, deux élégants costumes d’écuyer, de la seconde moitié du XIXe siècle, en soie, laine, métal et cuir, assortis aux véhicules ; et la voiture des enfants, de 1831, dans laquelle la reine Elizabeth II a jeté ses dents. Un landau conçu pour être tiré par des chiens ou des béliers et décoré de peintures représentant Apollon et Diane dans leurs chars.

Son père, le félon Fernando VII, dont la selle de gala est exposée, voulait reverdir les Écuries Royales, qui avaient perdu la quasi-totalité de leurs troupes pendant la Guerre d’Indépendance. Tout en persécutant et en emprisonnant les libéraux durant la décennie sinistre (1823-1833), il commande trois voitures de luxe aux carrossiers madrilènes Julián González et Fernando Rodríguez : la Landó de Bronces, la Coche de Caoba (une berline de 1829 décorée en bronze doré, qui en sa partie avant présente des sculptures avec une allégorie de la monarchie espagnole) et le Char de la Couronne Royale. “Ils sont magnifiquement conservés”, selon Rodríguez.

Déjà au XXe siècle, sous le règne d’Alphonse XIII (1902-1931), les chars étaient maintenus, mais pour des cérémonies, comme son mariage avec Victoria Eugenia de Battenberg à Madrid, en mai 1906, ou pour que les ambassadeurs présentent leur lettres de créance au monarque. C’est l’heure à laquelle la voiture déplace les chevaux.

La présidente du patrimoine national, Ana de la Cueva, a expliqué que “cette collection de carrosses est l’une des meilleures au monde” et que certaines de ces œuvres iront au futur musée des carrosses, qui se trouve dans les jardins du Campo del Moro. , dans l’enceinte du Palais Royal, lorsqu’il est conditionné à sa réouverture. La date prévue pour cette opération est 2027 et dispose d’un budget de 10 millions d’euros. La visite de cette exposition sera gratuite mais incluse dans le général de la Galerie des Collections Royales (14 euros, 7 le réduit).

L’exposition, avec la collaboration de la Fondation Santander, fait un saut dans le temps et se termine au XXe siècle avec deux grandes voitures qui surprennent, après tant de roues raffinées, sachant qui étaient leurs fabricants et qui les appréciaient. Tous deux sont régulièrement exposés dans la Salle Historique de la Garde Royale (El Pardo). Un SUV spécial Mercedes-Benz, un cadeau offert par l’ambassadeur nazi à Franco le 24 janvier 1940. Un exemple de propagande pour afficher la puissance militaire et industrielle allemande. Et la Mercedes-Benz 770 blindée, du début des années quarante, que le ministère de l’Armée a achetée pour Franco à l’Allemagne hitlérienne. De ce modèle, 88 ont été fabriqués et seulement huit blindés. Il a sept places, huit cylindres, 155 chevaux et est noir en accord avec les personnages de son histoire.