L’un des deux plus grands syndicats des chemins de fer du pays a déclaré lundi que ses membres avaient voté pour rejeter un nouvel accord salarial négocié par la Maison Blanche, se rapprochant d’une grève du travail qui pourrait perturber certaines chaînes d’approvisionnement dès début décembre.
Les syndicats représentant les ingénieurs et les chefs de train, la Fraternité des ingénieurs et des conducteurs de locomotives et la Division des transports SMART, étaient les deux derniers des 12 syndicats à avoir signalé la ratification des votes dans un conflit de travail prolongé.
SMART-TD, dont les membres ont rejeté l’accord de justesse, a déclaré qu’il reviendrait à la table des négociations avec les chemins de fer pour un accord révisé avec une date limite du 8 décembre. Sans autre accord, les travailleurs seront autorisés à faire grève le 9 décembre.
« Les membres de SMART-TD avec leurs votes ont parlé, c’est maintenant de retour à la table de négociation », a déclaré le président de SMART-TD, Jeremy Ferguson. “Tout cela peut être réglé par des négociations et sans grève.”
SMART-TD a déclaré que 50,87 % des membres du service des trains et des moteurs ont voté pour rejeter l’accord. La plupart des cheminots représentés par SMART-TD sont des conducteurs, et il représente également d’autres groupes comme les serre-freins et les chefs de triage. Les groupes votent pour leurs contrats séparément, et SMART-TD a déclaré que 62% des chefs de triage ont voté pour ratifier l’accord.
Le contrat des conducteurs n’ayant pas été ratifié, le contrat de tous les cheminots couverts par SMART-TD a échoué. SMART-TD a déclaré qu’il y avait eu une participation de plus de 28 000 sur environ 36 000 membres couverts par les négociations en cours.
Le syndicat BLET a déclaré que 54% des membres qui ont participé au vote ont voté pour accepter le contrat de cinq ans. Le BLET représente environ 24 000 mécaniciens de locomotive et autres cheminots visés par l’entente.
Les travailleurs de huit des syndicats ont maintenant ratifié leurs accords. SMART-TD et les trois syndicats dont les membres ont rejeté leurs ententes de principe sont de retour à la table des négociations avec les chemins de fer pour une entente révisée.
Les syndicats ont convenu de continuer à travailler dans le cadre d’une période de statu quo afin de laisser le temps à d’autres discussions. Si un syndicat finit par déclencher une grève, les dirigeants des autres syndicats ont déclaré que leurs membres ne franchiraient pas les lignes de piquetage.
Le Congrès, compte tenu de son pouvoir en vertu de la loi sur le travail des chemins de fer, peut également intervenir pour imposer un règlement aux deux parties afin d’empêcher ou d’abréger tout arrêt de travail. La dernière grève nationale des chemins de fer, en 1991, a duré environ 24 heures avant l’adoption du Congrès et le président George HW Bush a signé une loi ordonnant aux travailleurs de reprendre leur travail.
Les chemins de fer de fret transportent environ 40 % du fret américain sur de longues distances et livrent des marchandises telles que des matières premières, du charbon, du bois, des matériaux de construction et des automobiles. Même une courte grève pourrait entraîner des détournements et entraîner des retards et des embouteillages, retardant la reprise dans certaines chaînes d’approvisionnement.
Le plus grand chemin de fer de fret, Union Pacific Corp.
CSX Corp.
Chemin de fer BNSF et Norfolk Southern Corp.
, sont aux prises avec des retards et des problèmes de service depuis plus d’un an. Ils ont déclaré que l’embauche et la rétention des travailleurs sont des priorités pour résoudre les interruptions de service.
Les cheminots ont déclaré qu’ils étaient surchargés de travail en raison d’une pénurie de main-d’œuvre et qu’ils ressentaient du ressentiment à l’idée que les dirigeants et les actionnaires de l’entreprise n’apprécient pas suffisamment leurs contributions. Certains chefs de train ont déclaré qu’ils restaient préoccupés par leur sécurité d’emploi dans les discussions sur la taille de l’équipage, qui est exclue des conventions collectives actuelles.
« Les hommes et les femmes qui transportent des marchandises pour nos clients du point A au point B sont ceux qui créent de la valeur chez CSX et chaque employé doit se sentir valorisé et respecté », a déclaré la porte-parole de CSX, Cindy Schild.
La Maison Blanche a nommé un comité de médiation au cours de l’été pour aider à négocier un compromis et éviter tout arrêt de travail. L’accord de cinq ans, qui remplace un contrat arrivé à expiration, offre aux cheminots une augmentation de salaire de 24 % de 2020 à 2024. Il permet un jour de congé payé supplémentaire, en plus des vacances et des congés payés existants. Les dirigeants syndicaux de BLET et SMART-TD ont déclaré avoir réussi à faire inclure des modifications aux politiques de présence en plus des recommandations du panel nommé par la Maison Blanche.
Écrivez à Esther Fung à [email protected]
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