Les tarifs aériens «doivent augmenter» alors que les compagnies aériennes font face à des coûts croissants, prévient l’agence de notation

L’agence a souligné que les prix des billets pour certaines liaisons et compagnies aériennes ont déjà grimpé de 20% jusqu’à présent cette année par rapport à 2022.

Ils sont sortis d’une base basse en 2021, lorsque les compagnies aériennes ont commencé à émerger des séquelles de la pandémie.

Les coûts de carburant et de main-d’œuvre représentent généralement environ la moitié de la base de coûts d’une compagnie aérienne.

Et tandis que les prix du kérosène ont considérablement baissé depuis l’année dernière, la pression à la hausse demeure sur les salaires. La poursuite des grèves du contrôle aérien français devrait également entraver la reprise.

Fitch a déclaré que si la reprise des compagnies aériennes se poursuivra cette année, en particulier pour leurs services court-courriers à fuselage étroit, elle se fera à un rythme plus lent que prévu.

L’offre de sièges reste limitée par les retards de livraison des avions chez Boeing et Airbus, une situation que les loueurs comme AerCap et Air Lease s’attendent à durer pendant des années.

“Nous nous attendons à ce que la reprise continue d’être ralentie par les contraintes de la chaîne d’approvisionnement mondiale”, a noté Fitche. “Cependant, l’inflation des coûts liée aux dépenses d’énergie et de personnel ne devrait entraîner qu’une certaine pression sur les marges d’exploitation en 2023.”

Fitch estime que le trafic de passagers en Europe cette année pourrait être proche de 90% des niveaux de 2019. Certains bailleurs s’attendent à ce que le trafic mondial atteigne les niveaux d’avant la pandémie cet été.

“La force à court terme est tirée par l’accent accru des consommateurs sur les expériences plutôt que sur les biens matériels, la montée en puissance plus lente des voyages d’affaires et l’ouverture de l’Asie”, a noté Fitch. “Bien qu’il ne soit pas encore apparent, un certain impact de la faiblesse macroéconomique pourrait se faire sentir après septembre. Des perturbations opérationnelles, telles que l’action revendicative du contrôle du trafic aérien en France, pourraient également tempérer la reprise cette année.

Il a ajouté: Cependant, les compagnies aériennes seront confrontées à une augmentation de la masse salariale à la fois en raison de l’annulation des réductions de salaire liées à la pandémie et pour soutenir la montée en puissance des opérations. En outre, les redevances aéroportuaires, de manutention, de restauration et de navigation augmenteront également sur la base du coût unitaire cette année. Les prix du carburant et les expositions aux devises ajoutent également au risque de rentabilité.

L’Association du transport aérien international (IATA) a déclaré jeudi que le trafic aérien mondial avait poursuivi sa reprise en mars.

Il a déclaré que le trafic total du mois, mesuré par les passagers-kilomètres payants, avait bondi de près de 53% d’une année sur l’autre. À l’échelle mondiale, l’IATA a déclaré que le trafic aérien est désormais à 88% des niveaux de mars 2019.

Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré que les marchés intérieurs à travers le monde étaient proches de leurs niveaux d’avant la pandémie “depuis des mois”.

Il a ajouté que pour les voyageurs internationaux, deux étapes clés ont été franchies en mars.

“Premièrement, la demande a augmenté de 3,5 points de pourcentage par rapport à la croissance du mois précédent, pour atteindre 81,6% des niveaux d’avant Covid”, a-t-il expliqué. «Cela a été mené par un quasi-triplement de la demande pour les transporteurs d’Asie-Pacifique alors que la réouverture de la Chine s’est installée. Et l’efficacité s’améliore à mesure que les facteurs de charge internationaux atteignent 81,3 pc. »

“Plus important encore, les ventes de billets pour les voyages nationaux et internationaux donnent toutes les indications qu’une forte croissance se poursuivra pendant la haute saison estivale des voyages dans l’hémisphère nord”, a-t-il ajouté.