Le choix de Pointe Colorada —une ville avec accès à l’océan Atlantique située à Río Negro— comme Port terminal de liquéfaction de gaz naturel liquéfié (GNL) qui évaluent l’installation YPF et Petronas c’est un faire un pas en avant dans la réalisation d’un projet qui, dans un scénario maximum, pourrait impliquer investissements pour environ 30 milliards de dollars américains. Cependant, la société contrôlée par l’État argentin et la compagnie pétrolière malaisienne doit clarifier au moins trois questions centrales qui restent ouvertes avant de pouvoir garantir la réalisation de l’initiative.
Le premier de ces aspects inachevés est de définir Quelles caractéristiques techniques aura le projet exécutif ? dans lequel les deux sociétés travaillent. Dans certaines des présentations publiques qu’il a faites au cours du premier semestre, le président et chef de la direction d’YPFHoracio Marína indiqué que l’usine de liquéfaction de gaz naturel – connue en interne sous le nom de « Argentina LNG » – Cela allait être structuré en trois étapes pour atteindre la pleine production, une fois ces instances terminées, de 30 millions de tonnes métriques (MTPA) de GNL.
La première de ces étapes devait consister en la location d’une barge équipée d’un petite usine de liquéfaction flottante, propriété de Petronas, pour produire 1,5 MTPA par anen traitant environ 6 millions de mètres cubes par jour (MMm3/j) de gaz naturel, selon la présentation que Marín a faite en mai au Club Pétrolier. Ce terminal flottant entrerait en service en 2027. Cependant, que la conception du projet pourrait changer. En effet, des sources proches d’YPF ont admis que le projet de liquéfaction annoncé en juillet par Pan American Energy (PAE) et Golar pourrait optez pour une refonte technique du développement avec Petronas.
terminal flottant
L’initiative PAE, qui La société allemande Wintershall Dea se joindrait à elle, qui est en cours d’évaluation technique du projet.prévoit le consommation d’environ 11 MMm3/jour de gaz naturel produire environ 2 MTPE de GNL par an car Le terminal flottant – qui appartient à Golar – ne serait opérationnel que 8 ou 9 mois par an pendant la saison estivale (c’est-à-dire pas pendant la pointe de la demande résidentielle hivernale), pour autant que vous puissiez en juger EconoJournal provenant de sources privées.
L’œuvre, qui contemple le construction d’un gazoduc d’environ 50 km pour se connecter au système de transport TGSplus précisément avec le gazoduc San Martín, est destiné à profiter de la capacité de transport restante du réseau de gazoducs actuel des bassins du Neuquén et des Australs, donc, dans un premier temps, il ne prévoit pas la construction d’une nouvelle conduite. Dans un deuxième temps, l’initiative prévoit d’installer un nouveau gazoduc dédié depuis Vaca Muerta. traiter deux fois plus de gaz naturel.
Les proches d’YPF ont indiqué qu’en effet, si La compagnie pétrolière publique rejoindrait le projet PAE, Wintershall Dea et Golar, ce qui pourrait conduire à une refonte du projet avec Petronas qui a été planifié en trois étapes : une première grâce à l’utilisation d’une barge Petronas déjà construite avec la capacité de traiter 1,5 MTPA de GNL et puis en fabriquant deux autres terminaux flottants pour 4-5 MTPA chacun.
Une deuxième étape concernait la construction d’un terminal terrestre de 10 MTPA. Et un tiers a fait de même pour 10 MTPA supplémentaires. à terre. Au total, le projet impliquerait la construction de trois gazoducs dédiés au gaz naturel. Ce qui pourrait arriver si YPF se lance enfin dans le projet PAE, c’est que la compagnie pétrolière dirigée par Marín saute la première étape « flottante » du projet avec Petronas et vise directement à construire deux trains de liquéfaction à terre. “C’est quelque chose qui est à l’étude”, a reconnu une source proche de l’initiative. Mais YPF devra d’abord négocier et convenir d’une conception exécutive avec Petronas avant de pouvoir aller de l’avant.
Accord avec les producteurs
Une condition essentielle pour que le projet avance est la signature d’un accord entre YPF et Petronas. accord d’association avec les principaux producteurs de gaz du pays, comme PAE, Tecpetrol, Pampa, TotalEnergies, Wintershall Dea, Pluspetrol et CGC, entre autres. Cependant, cet accord ne s’est pas concrétisé et les négociations entre les compagnies pétrolières sont encore exploratoires. Ce n’est pas quelque chose de simple car l’industrie pétrolière ne s’est pas historiquement caractérisé par la démonstration d’un niveau élevé desociété d’affection’ parmi ses plus grandes références.
Marín a assumé sainement le défi d’aligner les principaux acteurs de l’industrie derrière un seul projet GNL. Si l’incorporation d’YPF comme partenaire dans l’installation du terminal flottant promu par PAE est confirmée, cela pourrait impliquer, en contrepartie, que La société contrôlée par le groupe Bridas, dirigée par Marcos Bulgheroni, rejoint le projet onshore en tant qu’investisseur de la compagnie pétrolière sous contrôle de l’État. Il faudra voir ce qui se passe avec le reste.
Du côté du PAE, il n’a pas encore annoncé où sera localisé son projet. Tout laisse penser que le port de départ serait adjacent au port de Bahía Blanca, mais l’entreprise est encore en train d’analyser techniquement quel est le meilleur emplacement. Il faudra voir si le choix de Punta Colorada par YPF a une influence sur cette décision.ont admis des sources privées auprès de ce média.
Dans tous les cas, un schéma d’association avec le reste des entreprises productrices est une condition nécessaire pour financer un mégaprojet qui dépasse largement la capacité de crédit d’YPF. Un accord entre chargeurs (producteurs) est ce qui est habituel dans le secteur pour résoudre de grands projets d’infrastructures de transport et à mi-chemin d’hydrocarbures. Par exemple, avant que le conseil d’administration d’Oldelval n’approuve le projet Duplicar Plus d’extension de son réseau de pipelines, la société a négocié avec les grandes compagnies pétrolières la répartition des 50 000 m3 de capacité supplémentaire de transport de pétrole brut. Ce n’est que lorsque ce contrat a été signé en décembre 2022 qu’il a été possible de débloquer l’ingénierie financière pour garantir les 1,1 milliard de dollars nécessaires à la réalisation des travaux. Réaliser la construction d’une usine de liquéfaction Une instance similaire devra être vécue, bien que beaucoup plus complexe en raison de la taille du projet.
Contrat avec Petronas
YPF signe avec Petronas en septembre 2022 une convention commune d’étude et de développement pour avancer dans la construction de l’usine de GNL, qui a envisagé l’analyse complète de l’ensemble du projet de liquéfaction, depuis l’amont, les gazoducs et les infrastructures, la production de GNL et même la commercialisation et la logistique internationales.
Les deux sociétés ont alors signé une réserve auprès des autorités du port de Bahía Blanca pour le futur emplacement du projet, qui sera évidemment désormais nul. En mars 2023, Pablo González, alors président d’YPF, et le président-directeur général de Petronas, Tengku Muhammad Taufik, ont analysé les étapes à suivre pour le développement du projet à l’occasion de CeraWeek.
A l’époque, YPF rapportait dans un communiqué que l’investissement était estimé à 10 milliards de dollars, ce qui permettrait de produire jusqu’à 5 millions de tonnes/an de GNL. Maintenant bien, Les entreprises n’ont pas encore progressé dans la signature du contrat définitif et contraignant qui déclenchera l’investissement.
Combien d’argent YPF va-t-il investir et combien Petronas ? Comment cet investissement va-t-il être financé ? Dans quelles conditions et à quel taux d’intérêt ? Aucun de ces points n’est encore clos et dépendra, fondamentalement, du réel engagement d’investissement qu’exprimera Petronas. Pour l’instant, l’entreprise malaisienne a choisi de faire profil bas. La négociation et le travail en commun avec YPF sont menés par un petit groupe de dirigeants de Petronas basés à Buenos Aires et rapportant directement à Kuala Lumpur, mais qui ne se sont pas encore exprimés publiquement sur la faisabilité du projet.
