- Kia n’a pas encore confirmé EV3 ou EV4 pour les États-Unis, mais nous pourrions obtenir les deux
- On ne sait pas si EV3 arrivera, si Niro EV continuera
- Le camping-car électrique Kia PV5 WKNDR est un test pour l’intérêt des États-Unis
L’avenir des véhicules électriques compacts pour Kia aux États-Unis pourrait être aussi simple que ceci : il n’est pas nécessaire que ce soit un choix.
Et cela pourrait signifier que les acheteurs américains de véhicules électriques pourraient accéder au marché des véhicules électriques compacts plus intéressant que l’Amérique a largement manqué, grâce à la possibilité des EV3 et EV4 de Kia.
En octobre 2023, lors de son événement Kia EV Day, la marque a dévoilé le crossover électrique compact vertical EV3, qui est proche de la même taille que le Volvo EX30, et la berline électrique compacte EV4, un peu plus longue et plus basse. Lors du même événement, il a également présenté une version de production du crossover électrique EV5, de la même taille que le Kia Sportage, le Honda CR-V et le Toyota RAV4.
Alors que Kia n’avait pas tardé à dire que l’EV5 n’était pas destiné aux États-Unis, elle laissait la porte ouverte aux EV3 et EV4.
Concept Kia EV4
L’EV4 de production devrait s’incliner à l’échelle mondiale dans les prochains mois. Mais Kia a déjà, depuis l’événement de l’année dernière, présenté l’EV3 destiné à la production, dont les livraisons débuteront plus tôt ce mois-ci en Europe. Au milieu de cela, il n’y a pas encore eu de confirmation sur le marché américain pour l’EV3 ou l’EV4.
La semaine dernière, au salon de l’auto de Los Angeles, Green Car Reports a demandé à Steven Center, directeur de l’exploitation et vice-président exécutif de Kia America, lequel de ces deux véhicules électriques nous pourrions voir.
“Nous pouvons voir les deux”, a répondu Center. “Et je pense que c’est juste une question de gestion de segment.”
Le Centre a précisé qu’il s’agissait de deux véhicules électriques très différents, faisant référence au EV4 comme équivalent électrique de la berline K5et le EV3 comme « une sorte de Soul EV ».
Kia Niro EV 2023
Que cela signifie un sursis pour le Kia Niro EV, que Kia a choisi d’introduire aux États-Unis au lieu de l’actuel Soul EV, Center ne le dirait pas avec certitude, mais il a laissé entendre que le Niro EV est construit sur une plate-forme à combustion interne, et c’est la deuxième génération d’un véhicule conçu alors que la plate-forme E-GMP EV de l’entreprise n’existait pas.
Center a également noté que Kia aura bientôt deux gammes de véhicules : une gamme à combustion interne, comprenant des hybrides et des hybrides rechargeables, et une gamme purement électrique.
Pendant ce temps, le le nombre de modèles Kia EV aux États-Unis continuera de croître au cours de l’année prochaine, a confirmé le Centre. Que cela signifie EV3, EV4, PV5 ou autre chose complètement – ou une référence à la Kia EV9 GT plus puissante également révélée lors du salon – soyez assuré qu’elle ne mettra pas de côté sa promotion des véhicules électriques en 2025.
Concept Kia PV5 WKNDR
Concept Kia PV5 WKNDR
Concept Kia PV5 WKNDR
Pour avoir un avant-goût de ce que pourrait être cette autre chose, Kia a montré ce que nous avons interprété comme un joker au salon de Los Angeles. Son prochain fourgon électrique PV5 pourrait être principalement axé sur un usage commercial et les futurs robots-taxis, a déclaré la société jusqu’à présent. Mais les débuts récents du concept de camping-car électrique PV5 WKNDR au salon annuel SEMA à Las Vegas au début du mois, ainsi que son exposition importante au salon de l’auto de Los Angeles, soulèvent une autre question.
La marque s’apprête-t-elle à présenter les fourgons électriques aux États-Unis comme des alternatives compactes et axées sur l’activité au Volkswagen ID.Buzz – ou, peut-être, encore plus conformes à la philosophie originale du Honda Element culte ?
Russell Wager, vice-président du marketing de Kia America, a répondu à GCR, également au salon de l’auto de Los Angeles, que PV5 reste confirmé uniquement pour la Corée et l’Europeet le but du concept SEMA était de tester les réactions des clients américains à « un concept davantage terrestre ».
“Nous sommes donc encore en train d’évaluer ce que cela signifie potentiellement pour le marché américain”, a déclaré Wager.