« Les parkings à étages sont-ils conçus pour les véhicules électriques lourds ? » : Dave Bergin, via LinkedIn, a demandé.
Nous pensons que cette question a été suscitée par la couverture médiatique dans certains cercles qui spéculent que le poids croissant des véhicules à l’aube de l’ère des véhicules électriques provoquera des effondrements catastrophiques de nos parkings à étages existants.
Le fait que cette histoire ait été publiée dans certains journaux britanniques aurait peut-être dû suffire à nous faire comprendre qu’il s’agissait probablement d’une absurdité des conservateurs alternatifs et d’une simple façon de critiquer les voitures électriques sur la place publique. Cela dit, il y a peut-être lieu de s’inquiéter, car le poids de nos voitures gonfle (les batteries étant bien plus lourdes pour un niveau d’énergie donné que le carburant liquide), et nos parkings pourraient commencer à s’effondrer sous leur poids.
Il faut cependant examiner les chiffres avec attention avant de tirer des conclusions hâtives. Prenons le modèle électrique le plus vendu au monde à l’heure actuelle, le Tesla Model Y. La version à deux moteurs et à longue autonomie du Model Y pèse 1 930 kg à vide, ce qui n’est certes pas léger, mais pas non plus si lourd que ça en termes modernes. Le Toyota RAV4 Hybrid a atteint un poids à vide similaire lors de son lancement en 2016, par exemple, et personne n’a commencé à s’inquiéter des parkings bondés à ce moment-là.
La voiture électrique la plus vendue en Irlande, la Volkswagen ID.4, pèse à peu près le même poids que le Model Y si l’on considère la version de base à petite batterie, et atteint 2 256 kg si l’on considère le modèle GTX à deux moteurs et quatre roues motrices. Encore une fois, ce n’est pas une voiture légère selon les normes de qui que ce soit, mais compte tenu de la croissance générale du poids des voitures à moteur à combustion au cours de la dernière décennie, propulsée par notre ruée collective vers l’achat de SUV, ce n’est pas non plus une augmentation énorme par rapport aux modèles plus conventionnels.
Ce sont les modèles les plus excentriques, comme le Hummer EV, qui ne pèse que 4,5 tonnes, dont 1,5 tonne pour la batterie, qui donnent l’impression que toutes les voitures électriques sont des géants. Oui, le Hummer est inutilement gros et lourd, mais il est aussi extrêmement cher et ne se vendra qu’en nombre relativement faible. Même les SUV électriques lourds que nous pouvons acheter en Irlande, comme le SUV Mercedes-Benz EQS, ont des poids à vide de 2,5 à 2,7 tonnes qui sont facilement égalés par des modèles à combustion interne équivalents.
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Il faut également tenir compte du fait qu’il faudra encore quelques années avant que les véhicules électriques ne constituent la majorité des voitures neuves vendues, et encore plus longtemps – et de loin – avant qu’ils ne représentent la majorité des voitures en circulation. En d’autres termes, les parkings peuvent se détendre pour le moment. On observe également une tendance à ce que les voitures électriques soient physiquement plus grandes que les modèles à moteur à combustion actuels, ce qui entraînera une évolution de la conception des parkings, avec des espaces plus grands et moins de voitures à l’intérieur, ce qui atténuera probablement tout risque de surcharge structurelle.
Selon les experts de Link Engineering, un cabinet d’ingénieurs et d’architectes : « Même si les plus gros véhicules électriques modernes sont beaucoup plus lourds que les voitures produites à l’époque où les parkings à étages ont été construits, un parking rempli de véhicules électriques chargés (d’environ 3,5 tonnes chacun) ne dépassera pas la charge de conception généralement utilisée pour la plupart des parkings, bien qu’il y ait une réduction associée des facteurs de sécurité de conception. »
Cette « réduction des facteurs de sécurité » est le seul point négatif de tout cela. Bien qu’il soit incroyablement improbable qu’une multitude de véhicules électriques lourds stationnés en même temps provoque un effondrement catastrophique du parking, il est probable qu’un flux constant d’entrées et de sorties de ces véhicules (et de modèles diesel et essence tout aussi lourds – le gain de poids n’est pas exclusif aux véhicules électriques) pourrait entraîner une usure plus rapide des surfaces et des structures des parkings, obligeant les propriétaires et les exploitants à accorder plus d’attention à l’entretien et aux réparations.
Cependant, la réponse courte est : oui, les parkings à étages sont facilement capables de faire face aux véhicules électriques, du moins à moyen terme.
2024-08-07 07:03:30
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