Les vélos du futur : le pédalage intelligent arrive sur deux roues électroniques | Technologie

L’assistance à la conduite et la technologie des capteurs intelligents, dont bénéficient déjà les voitures et les motos, commencent à atteindre les vélos d’une manière différente. Pédaler n’a jamais été aussi amusant et diversifié, et cela est dû en partie à l’utilisation généralisée de vélos assistés par un moteur électrique. Tous les fabricants de vélos sont clairs sur le fait qu’ils ont démocratisé le pédalage comme moyen de se déplacer au quotidien et que l’avenir de l’industrie réside en lui.

Un exemple raffiné de cette tendance est le nouveau vélo urbain d’Orbea : le Diem, présenté en mars dernier par le fabricant basque au salon de Düsseldorf. Il est livré avec plusieurs solutions électriques, il dispose de feux de position, de phares puissants, d’un cadre qui absorbe les accidents de terrain et le téléphone portable est intégré à la puissance de son guidon pour naviguer ou visualiser n’importe quel paramètre de pédalage. L’un des modèles Diem propose en effet le système de transmission Enviolo lié à une application téléphonique où le cycliste choisit la cadence de pédalage afin que le moteur ajuste ledit choix au terrain. Comme une voiture automatique.

À peu près à la même époque, le fabricant d’amortisseurs RockShox a présenté son système d’amortisseurs Flight Attendant entièrement sans fil. Conçu pour les VTT, il est alimenté par de petites batteries et équipé de capteurs qui lisent la configuration du terrain et ajustent automatiquement les suspensions du vélo.

Bien que l’électrification soit désormais le protagoniste de son nouveau modèle phare, Orbea est arrivée tardivement à cette tendance : elle a simplement regardé d’un œil critique les motos qui, équipées d’un moteur, ressemblaient à des motos. Ce n’était pas leur philosophie, alors ils ont commencé à enquêter et Xabier Narbaiza, leur chef de produit ; Il s’est rendu au Japon pour rendre visite au tout-puissant fabricant de composants et de moteurs Shimano : « Les VTT électriques d’il y a 10 ans ne demandaient pas d’effort physique ; ou plus d’effort du torse et des bras, car ils étaient très lourds. Nous voulions autre chose, quelque chose de plus proche de la manière classique de pédaler. Nous recherchions quelque chose de plus équilibré entre le pilote et l’assistance électrique. Nous avons piraté un moteur Shimano en laboratoire et avons réalisé quelque chose qui nous plaisait, mais nous devions convaincre le fabricant et lui expliquer que parfois moins c’est plus. Il m’a fallu presque un an pour les convaincre, plusieurs voyages.

En juin 2018, Shimano a présenté le moteur ep 800, plus léger, plus fin en termes d’électronique, mieux connecté au cycliste, et Orbea a proposé que ce moteur ait une version dans laquelle l’électronique, la gestion et la sensation d’utilisation étaient différentes. « Ainsi, alors que Shimano proposait un moteur très puissant, très proche de celui d’une moto, nous avons utilisé ce moteur mais avons gaspillé une grande partie de sa puissance. Nous créons un micrologiciel Après beaucoup d’insistance, nous avons alloué des ressources pour cela, et c’est ainsi qu’est né notre moteur Rider Sinergy, qui aide le cycliste, mais sans l’emmener sur une moto », se souvient Narbaiza. Orbea a intégré ce moteur dans son modèle Rise, qui est immédiatement devenu le Best-seller de l’entreprise : ils n’avaient jamais vendu autant de motos du même modèle, et la technologie du nouveau moteur Orbea séduisait même les puristes.

Le fabricant d’équipements SRAM est l’un des principaux responsables de l’arrivée de l’électronique dans le monde des deux roues, mais le constructeur ne défend pas un avenir absolument sans fil : « Elle ne sera utilisée que lorsqu’elle a du sens et ajoute de la valeur au pédalage. expérience. Pas justifié partout et trop gadgets ou un logiciel peu convivial peut facilement submerger l’utilisateur et nuire à l’expérience de plein air », considère Andreas Kölsch, chef de produit montagne chez SRAM.

Performance et plaisir sont les deux obsessions des fabricants de cadres et de composants. Robert Graudins, directeur de RockShox, se dit dépassé par la forte demande pour son nouveau Flight Attendant. « La capacité de cette suspension à s’ajuster automatiquement en fonction de son style personnel et de ses capacités de conduite est très attrayante pour la plupart des participants aux compétitions. cross-country [la especialidad más común del ciclismo de montaña], par exemple aux Jeux de Paris. Qui ne veut pas se concentrer sur la conduite et s’amuser sans se soucier des réglages de vitesse ou de suspension, demande Graudins. La technologie de pointe testée auprès des cyclistes professionnels parvient immédiatement à l’utilisateur moyen, transformant les vélos en objets de luxe.

On peut se demander si le développement technologique du vélo sera réservé aux personnes à fort pouvoir d’achat, alors qu’il n’y a pas si longtemps c’était le véhicule des plus défavorisés. “Pour profiter d’un bon vélo électrique, il fallait investir, c’est vrai, mais nous avons tous des voitures et son entretien coûte encore beaucoup plus cher”, estime Narbaiza, qui se rend au travail tous les jours en vélo électrique, qu’il pleuve ou qu’il pleuve. briller.

Le marché du vélo connaît des moments d’euphorie créative, une réinvention d’une telle ampleur que l’utilisateur moins familier avec l’industrie peut avoir du mal à choisir correctement le vélo dont il a besoin. En effet, de nombreux cyclistes disposent déjà de plusieurs modèles en fonction de leurs besoins : plus de vélo pour tout.

Orbea a créé une norme avec son Rise, un modèle de VTT électrique qui a marqué un avant et un après. Le constructeur basque réfléchit désormais aux défis futurs consistant à alléger les batteries, à minimiser le frottement des pneus sur l’asphalte et à concevoir des vélos de plus en plus aérodynamiques et offrant les plus hautes performances possibles dans chaque scénario requis. Son chef de produit imagine même un avenir dans lequel les vélos électriques prédomineraient et où il existerait de petites niches de cyclistes qui pédaleraient sans assistance sur ce qu’on appelle désormais des vélos. musclé [el nuevo término para designar a las bicicletas tradicionales, no eléctricas]: «Il y aura toujours la possibilité de pédaler sans utiliser d’autre moteur que celui du corps lui-même», précise Narbaiza. Parmi les défis pour l’avenir, Andreas Kölsch considère qu’il est également de la responsabilité des fabricants de gérer une conversion verte dans les années à venir, afin que la fabrication des vélos soit beaucoup plus écologique.

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